La buée des phares est la condensation d'humidité sur la surface intérieure refroidie du verre. Cela se produit lorsqu'il y a un excès d'humidité ou en raison d'un manque de ventilation du boîtier du phare. Bien sûr, les fabricants d'optiques essaient de protéger le phare autant que possible de la pénétration de l'eau, mais une protection à 100% est difficile à atteindre. La buée des phares se produit dans les voitures neuves et anciennes.
La plupart des voitures modernes sont équipées d'optiques légères en plastique, dont les micro-endommagements sur le plastique et le mastic ne sont pas perceptibles. Cependant, dans un évier avec une pression d'eau élevée, l'humidité est toujours «forcée» à travers les fissures. De plus, la pénétration de l'humidité se produit lors de fortes pluies et en forçant des flaques profondes lorsque les phares sont allumés. Dans ce cas, les phares sont fortement refroidis, un vide se forme à l'intérieur et de l'air humide est aspiré par les trous existants (microfissures). Une forte humidité apparaît à l'intérieur du boîtier et lorsque les phares sont éteints, leurs verres s'embuent. Si l'un des éléments lumineux s'embue et les autres pas, cela indique un manque d'aération de celui-ci ou une perte d'étanchéité. La raison en est un défaut d'usine ou des dommages pendant le fonctionnement causés par des contraintes mécaniques sur la surface de l'optique et des violations des joints d'étanchéité des appareils d'éclairage. Les phares avec lampes halogènes transpirent rarement, car une telle source lumineuse émet une grande quantité de chaleur, et les optiques sont équipées de trous de ventilation. L'air chaud est évacué par un canal spécial dans la partie supérieure du boîtier et l'air froid pénètre par l'ouverture inférieure. Ce dernier, en combinaison, est également un canal de drainage pour l'évacuation des condensats. Même lorsqu'il est obstrué, les phares transpirent rarement: pendant le fonctionnement, les lampes halogènes chauffent jusqu'à 700 ° C et dessèchent tout l'air à l'intérieur du corps. Les phares ronds unifiés avec lampes à incandescence à deux filaments transpirent plus souvent. Mais cela ne leur fait pas de mal. Tout d'abord, parce que le réflecteur en aluminium est généralement protégé de manière fiable contre la corrosion. Deuxièmement, parce que l'humidité se condense d'abord sur la surface intérieure du verre, puis seulement sur le réflecteur. Sans recevoir de refroidissement par le flux d'air venant en sens inverse, le verre et la cavité intérieure du phare se réchaufferont et le condensat s'évaporera, partant partiellement à la suite de la dilatation de l'air. Pour éviter ce phénomène, vous devez nettoyer régulièrement les conduits de ventilation des dispositifs d'éclairage et percer également 2 à 3 trous supplémentaires d'un diamètre de 2 à 3 mm dans le plastique (de l'intérieur du phare). Dans ce cas, il est important que la direction des trous soit de bas en haut. Cela exclura la pénétration d'eau dans le phare en cas de pluie et lors du lavage d'une voiture. Il est possible de détecter des micro-endommagements des phares et de leurs joints uniquement en remplissant la surface intérieure du luminaire de gaz coloré sous pression à l'aide d'un équipement spécial. L'élimination des fissures se produit à l'aide de composés polymères spéciaux pour la restauration de l'optique ou à l'aide d'adhésifs spécialisés. Dans certains cas, les mastics restaurent les violations des joints d'étanchéité.
