La reprise du carburateur est une procédure de modification des performances. Le raffinement permet de résoudre des problèmes tels que: l'amélioration du processus de formation du mélange, ce qui conduit à une combustion plus complète du carburant; augmenter l'efficacité du moteur dans une gamme différente de modes de fonctionnement.
Nécessaire
Tournevis plat, tournevis figuré, fer à souder, soudure, flux de soudure, perceuse, jeu de perceuses
Instructions
Étape 1
Une unité de reprise importante est la vanne à pointeau de la chambre à flotteur. Vous devez ajuster la languette du flotteur pour que son plan soit strictement perpendiculaire à l'aiguille. Pour ce faire, dépliez la languette et pliez-la à nouveau pour que le coude soit plus proche de l'axe du flotteur. Pour éviter une usure inégale et une perte d'étanchéité de la valve, retirez l'escabeau reliant la languette et l'aiguille.
Étape 2
Avant de modifier la pompe d'accélérateur, vous devez vérifier son fonctionnement: pour cela, placez le carburateur sur le récipient et faites dix coups avec le levier pour ouvrir la première chambre. Utilisez une seringue pour récupérer le carburant déversé, son volume doit être d'au moins 9 cubes. Si cela ne se produit pas, il faut alors dévisser la vis de réglage de vitesse de la pompe d'accélération et, à l'aide d'un fer à souder, souder une petite quantité d'étain sur la pointe de la vis. Traitez la pièce soudée de manière à obtenir au départ un cône d'une longueur maximale de trois millimètres. Replacez la vis et répétez la procédure de mesure. Si moins de neuf cubes de carburant sont versés, la soudure doit être augmentée, si elle est supérieure, puis réduite.
Étape 3
Tout aussi important est le raffinement de l'ouverture de la deuxième chambre. Étant donné que son ouverture se produit en raison du fonctionnement de l'entraînement pneumatique, un retard se produit, ce qui entraîne une défaillance du fonctionnement. Une option consiste à démonter l'actionneur pneumatique et à retirer le ressort, ce qui permet au diaphragme de se déplacer plus librement, ou de laisser le ressort en place. Prenez une bille ou une pastille de plomb et branchez-la dans le jet de l'entraînement pneumatique de la deuxième chambre. Ensuite, à l'aide d'une perceuse, percez le premier jet de chambre d'environ 2,5 mm de diamètre. Avec cette méthode, les creux sont pratiquement exclus dans toutes les plages de fonctionnement du moteur.
