Aujourd'hui, tous les transports: voitures, motos, avions utilisent des moteurs à quatre temps, c'est à dire. moteurs à combustion interne à pistons, où le processus de travail dans chaque cylindre s'effectue en deux tours de vilebrequin (pour 4 courses de piston).
Le régime de ralenti du moteur peut être instable en raison d'un certain nombre de facteurs. Tout dépend de la marque de la voiture. La cause d'un dysfonctionnement du moteur au ralenti peut être non seulement le carburateur, mais, par exemple, un système qui affecte la valeur de vide dans le collecteur d'admission des caméras. La source peut être si elle reste bloquée en raison de la saleté sur les parois du diffuseur. Le papillon des gaz de la deuxième chambre s'ouvre automatiquement au moyen d'un entraînement à dépression lorsque le moteur atteint une certaine vitesse (environ 3500 tr/min). Au moment de l'ouverture du volet, le système de transition de la deuxième chambre entre en fonction. Si les buses ou les canaux de ce système sont obstrués dans le carburateur, une forte baisse à court terme du régime du moteur se produit. Le système de transition fonctionne à un petit angle de rotation de l'amortisseur, par conséquent, lors d'une nouvelle ouverture du papillon, le carburant pénètre immédiatement dans la deuxième chambre sans entrer dans le système de transition. Pour éliminer cet inconvénient, il est nécessaire de rincer le carburateur. Si, avec une forte libération de gaz, la vitesse diminue jusqu'à l'arrêt complet du moteur, le système de ralenti doit être réparé. Un retour régulier à un régime de ralenti constant d'environ 700-800 tr/min est l'un des tests de son système. Une autre raison de ce phénomène est un dysfonctionnement de l'unité de commande EPHH. Lors du passage de la vitesse de la deuxième à la troisième, c'est-à-dire à vitesse moyenne (3000-3500 tr/min), la chambre secondaire du carburateur est enclenchée. S'il y a un retard dans son inclusion, alors le mélange est épuisé et l'accélération de la voiture sera nulle. Pour éliminer ce problème, vous pouvez retirer le ressort de l'actionneur pneumatique de la chambre secondaire. Après cela, la dynamique reviendra à la normale, l'élasticité augmentera, c'est-à-dire les rétrogradations devront être effectuées moins fréquemment.
