Lors de l'achat d'une voiture, ils sont généralement guidés par la puissance du moteur, le volume du coffre, la garniture intérieure. Cependant, ce n'est pas toute la voiture: c'est la suspension qui crée la sécurité et le confort de conduite. Sur les voitures modernes, plusieurs types de suspensions sont utilisés, chacun étant conçu pour être utilisé dans des conditions spécifiques.
La suspension d'une voiture moderne est une conception complexe, ce qui implique la présence d'éléments de mécanique, de pneumatique, d'hydraulique et même d'électronique. La combinaison réussie de plusieurs systèmes vous permet de conduire confortablement la voiture, de ne pas ressentir les aspérités de la route. Une autre tâche de la suspension est de lier la carrosserie et ses roues en un seul ensemble. A l'aube de l'ingénierie automobile, seule la suspension dépendante était connue. Plus tard, un système indépendant et semi-indépendant plus réussi a été développé. Ils ont tous les deux leurs avantages et leurs inconvénients.
Suspension indépendante
Ici, les deux roues ne sont liées d'aucune façon ou leur influence l'une sur l'autre est insignifiante. L'un des "représentants" les plus frappants d'un tel système est la suspension avant à tringlerie Zhiguli (classique). La roue est suspendue à une paire de leviers dont les extrémités extérieures sont reliées à la roue au moyen de charnières, et les extrémités intérieures sont fixées à la carrosserie de la voiture. Un tel système présente une bonne cinématique de roue. Les inconvénients incluent un faible débattement de la suspension, des difficultés de montage sur les voitures à traction avant.
Une autre option pour une suspension indépendante a été proposée par les ingénieurs de Mercedes. La conception comprend 5 leviers tubulaires; 2 d'entre eux supportent la roue, et 3 donnent la position souhaitée dans l'espace. Un tel système multibras présente de bons avantages en termes de cinématique - il est confortable de conduire la voiture à n'importe quelle vitesse. La suspension est assez chère, elle est donc installée principalement sur les voitures de la catégorie exécutive.
Mais le système MacPherson est à juste titre considéré comme le « best-seller » de la famille des suspensions indépendantes. Ici, les bras inférieurs sont également attachés au corps, mais les bras avant se sont essentiellement transformés en supports à ressort et entretoises. Du point de vue des consommateurs, cette conception, par rapport à la "Zhigulevskaya", n'est pas plus confortable. Plus - en moins de pièces, ce qui est important pour les fabricants. La jambe de force MacPherson se monte dans les véhicules à traction avant. Initialement, ce système a été conçu pour « les petites voitures et les bonnes routes ». Par conséquent, conduire avec une telle suspension sur une chaussée cassée entraîne la destruction à la fois de la suspension et de la carrosserie.
Suspension semi-indépendante
Il prend une place intermédiaire entre des systèmes indépendants et dépendants. Structurellement, il s'agit d'une paire de bras tirés, fixés par une traverse. L'utilisation de ce type de suspension n'est possible qu'à l'arrière - elle est installée sur presque tous les véhicules à traction avant. Parmi les voitures russes, ce sont les modèles VAZ2108-VAZ2115. L'avantage d'une telle suspension est une bonne cinématique, un faible poids et une conception simple. Moins - limitation de la possibilité d'installation, - mais pas l'essieu arrière moteur.
En conséquence, on peut conclure que des suspensions semi-indépendantes et indépendantes sont utilisées. La première option est idéale pour l'essieu arrière des véhicules à traction avant. Le second type de suspension doit être choisi en fonction des conditions d'exploitation; si ce sont de bonnes routes, alors MacPherson fera l'affaire; si vous êtes censé rouler sur des bosses, alors il vaut mieux opter pour une suspension à triangles. S'il y a suffisamment de fonds et que les trajets seront effectués sur une chaussée de haute qualité, vous pouvez choisir un système à liaisons multiples.
