Une conduite facile et efficace est un must pour le confort de conduite et la sécurité. Pour y parvenir, 2 types de boîtiers sont utilisés: direction assistée électrique ou hydraulique.
La grande majorité des voitures produites à partir d'un convoyeur moderne sont équipées d'un dispositif qui facilite le contrôle - une direction assistée hydraulique (GUR) ou électrique (EUR). Les deux appareils ont la même tâche: faciliter le contrôle d'un véhicule, en particulier dans un parking. Les deux amplificateurs s'acquittent de leur tâche avec succès, mais chacun possède des caractéristiques qui méritent d'être connues plus en détail. Les systèmes diffèrent non seulement par leur principe de fonctionnement, mais également par leurs caractéristiques opérationnelles.
Caractéristiques de conception du surpresseur hydraulique et électrique
La direction assistée est un système fermé qui fonctionne en y faisant circuler du liquide. La conception comprend une pompe, un réservoir et des tuyaux de raccordement. Le système fonctionne grâce à l'action d'une pompe à piston, qui est entraînée par le vilebrequin de la voiture. En conséquence, une haute pression est créée qui, à travers le liquide (huile), transfère la force au mécanisme de distribution. Ce dernier est une barre de torsion intégrée à l'arbre de direction. Dès que le volant commence à tourner, des canaux d'huile s'ouvrent dans le système, la tige de pompe commence à bouger et une force est créée, qui est transmise aux roues par un système complexe de leviers.
Le booster électrique, grâce à la présence du capteur, se met à fonctionner au moindre tour de volant. Dans ce cas, une tension de polarité différente est fournie au moteur électrique, selon le sens de rotation (vers la droite ou vers la gauche). La tâche du deuxième capteur est d'ajuster l'intensité du courant en fonction de la force appliquée au volant, ce qui permet d'éviter les situations d'urgence. Dans les virages lents, le moteur électrique «s'endorme» presque, mais lorsque des mouvements brusques sont immédiatement activés, ce qui aide le conducteur à mieux gérer son contrôle.
Caractéristiques comparatives
Le booster hydraulique garantit le retour de route que vous ressentirez. Cependant, la direction assistée, contrairement à l'EUR, ne vous évitera pas une forte éversion accidentelle du volant à grande vitesse. En termes de fonctionnement, le surpresseur hydraulique perd également: à des températures négatives, l'huile qu'il contient s'épaissit et l'efficacité du contrôle diminue.
En raison du fait que la direction assistée est alimentée par le vilebrequin, la consommation de carburant sera un peu plus élevée, et un remplacement périodique de la courroie d'entraînement et de l'huile sera nécessaire. La conception de la direction assistée comporte de nombreuses pièces mobiles, c'est pourquoi des pannes fréquentes sont possibles. De toute évidence, la direction assistée électrique surpasse la direction assistée dans la plupart des positions.
