Les propriétaires de voitures veulent que leur « cheval de fer » serve pendant des décennies. Par conséquent, beaucoup écoutent le son du moteur, essaient de faire le plein dans des stations-service éprouvées, achètent des huiles de haute qualité, ainsi que de l'antigel. Cependant, pour un automobiliste novice, choisir les bons outils pour améliorer les performances de sa voiture est un long voyage d'essais et d'erreurs. Ainsi, l'un des problèmes est le choix entre l'antigel et l'antigel, car pour les non-initiés, ces deux liquides de refroidissement ne sont pas différents. Cela vaut la peine de savoir s'ils sont si similaires dans la réalité.
Instructions
Étape 1
L'antigel fait référence à tous les liquides de refroidissement, quels que soient le moment et l'endroit où ils sont libérés. L'antigel est un type d'antigel créé à l'époque soviétique par l'Institut "GosNIIOKHT". Comme il n'y avait pas d'alternative à ce type de liquide de refroidissement, le nom de la marque est rapidement devenu un nom familier. Pendant longtemps, d'autres antigels ont également été appelés ainsi, qui sont arrivés sur le marché soviétique, puis sur le marché russe. TOSOL est une abréviation. Les 3 premières lettres signifient "technologie de synthèse organique". Quant à la terminaison ol, elle vient de la terminologie chimique.
Étape 2
Dans la composition de l'antigel, comme dans les autres liquides de refroidissement, il y a de l'eau et de l'éthylène glycol. Dans l'antigel, des additifs sont utilisés à base de sels d'acides inorganiques, par exemple des silicates, des phosphates, des nitrites et des nitrates. L'antigel contient également de l'eau et de l'éthylène glycol, du propylène glycol, de la glycérine et de l'alcool. En d'autres termes, l'antigel est du propylène glycol (ou éthylène glycol), des additifs et de l'eau. Ce sont les additifs qui sont particulièrement importants dans la composition, car ils augmentent les capacités anti-cavitation, anti-mousse, anti-corrosion de l'antigel. Contrairement à l'antigel, ce liquide de refroidissement contient des additifs à base de sels d'acides organiques.
Étape 3
Grâce à l'antigel, une couche protectrice se forme à la surface des métaux. Habituellement, son épaisseur ne dépasse pas 0,5 mm, mais une telle protection présente un inconvénient - un faible transfert de chaleur. De ce fait, la consommation de carburant augmente et le moteur lui-même s'use plus rapidement. L'antigel perd sa capacité de refroidissement après 30 à 40 000 kilomètres. Étant donné que l'antigel contient des sels inorganiques tels que des silicates et des phosphates, des dépôts et des gels peuvent se former, ce qui peut provoquer un colmatage du radiateur. À des températures élevées, l'antigel fonctionne dans le système jusqu'à une limite de 105 ° C.
Étape 4
L'antigel, à son tour, ne forme une couche protectrice que sur les murs corrodés. Comme il n'y a pas de couche protectrice sur le reste du métal, le transfert de chaleur reste intact. Un tel liquide de refroidissement ne perd pas ses propriétés lorsqu'une voiture particulière a parcouru plus de 250 000 kilomètres. Étant donné que les sels organiques sont utilisés dans les fluides carboxylates, aucune précipitation ne se forme. L'antigel est capable de bouillir à 115 ° C.
Étape 5
Ainsi, les différences suivantes entre l'antigel et l'antigel peuvent être identifiées:
- antigel est une marque d'antigel développée en URSS, l'antigel est un nom général pour tout liquide de refroidissement;
- additifs dans la composition de l'antigel - sels organiques, et dans la composition de l'antigel - inorganique;
- l'antigel ne forme une couche protectrice que dans les endroits de corrosion du métal;
- l'antigel forme une couche protectrice de 0,5 mm, tout en altérant le transfert de chaleur;
- l'antigel perd sa capacité de refroidissement après 250 000 kilomètres et l'antigel - après 30-40;
- l'antigel bout à une température de 115 ° et l'antigel est moins résistant aux températures élevées.
Vous savez maintenant à quel point l'antigel est fondamentalement différent de l'antigel.
