Sur les moteurs à carburateur de la voiture VAZ 2109, le même mécanisme de synchronisation est installé que sur ceux à injection. De légères différences ne se trouvent que dans les poulies d'entraînement de l'alternateur.
Quel que soit le moteur installé sur le VAZ 2109, la composition du mécanisme de synchronisation reste la même. Certes, il y a une différence dans les poulies d'entraînement de l'alternateur. Une large courroie multi-rainures est installée sur le moteur à injection et une courroie en V sur le moteur à carburateur. Mais ces détails ne s'appliquent pas au calendrier, car ils n'affectent en rien les fonctions de distribution de gaz. La poulie a des dents qui sont nécessaires au fonctionnement du capteur de régime moteur. Pour retirer la ceinture et la mettre correctement, il vous suffit de suivre une certaine séquence d'actions.
Dépose de la courroie de distribution
Alors, d'abord, ouvrez le capot et débranchez la borne négative de la batterie. En cours de fonctionnement, vous devrez déplacer le générateur, vous pouvez toucher accidentellement ses conclusions et court-circuiter à la terre. Ensuite, nous soulevons le côté droit de la voiture sur un cric et retirons la roue. Sans démonter la roue, il ne sera pas possible de démonter la courroie de distribution. Retirez la protection sur le côté droit, elle est fixée au corps avec des vis autotaraudeuses. Placer le vilebrequin immédiatement sur le repère du volant moteur. Vous pouvez le voir en enlevant le bouchon en caoutchouc sur le bloc d'embrayage.
Desserrez maintenant l'écrou de fixation de l'alternateur et rapprochez-le du moteur pour faciliter le retrait de la courroie de l'alternateur. Lorsque nous l'avons desserré, vous pouvez le retirer et voir s'il présente des fissures et des dommages. Le cas échéant, il est préférable de le remplacer. Peu importe que vous ayez une ceinture à nervures multiples ou en forme de V. Et maintenant, le plus difficile est de retirer la poulie du vilebrequin.
Les moteurs à carburateur ont des poulies avec de longues fenêtres. Vous pouvez y mettre un ciseau ou une clé pour buter contre le bloc moteur. Et dévissez le boulon avec une clé à douille de 19. Mais sur ceux à injection, c'est plus difficile, car il n'y a pas de telles fenêtres. Vous devrez retirer le bouchon en caoutchouc sur le bloc d'embrayage. Installez un ciseau ou un gros tournevis à tête plate dans la fenêtre de visualisation, posez-le contre les dents de la couronne.
Lorsque la poulie a été retirée, vous pouvez procéder au retrait de la courroie. Pour ce faire, desserrez le galet tendeur, retirez la courroie de la poulie sur l'arbre à cames, puis sur le vilebrequin. Ça y est, maintenant que vous vous en êtes débarrassé, vous pouvez procéder à l'installation. Essayez de changer la pompe, le rouleau et la courroie de distribution ensemble.
Installation de la courroie de distribution
Vous devez d'abord régler le vilebrequin et les arbres à cames en fonction des marques. Comme déjà mentionné, le vilebrequin est aligné avec le repère sur le volant moteur. Lorsque vous retirez le couvercle, vous verrez une bande métallique avec une découpe. Cette découpe doit s'aligner avec la ligne sur le carter de volant.
Après nous procédons à l'arbre à cames. Sur le moteur, depuis l'habitacle, il y a une barre. Et il y a une marque sur la poulie, qui doit clairement coïncider avec cette barre sur le moteur. En même temps, évaluez l'état des poulies, si elles sont usées. En cas d'usure excessive, ils doivent être remplacés.
Nous prenons un nouveau rouleau, installons et appâtons l'écrou. Maintenant, nous mettons une nouvelle ceinture. D'abord sur la poulie de vilebrequin, puis en tirant légèrement sur la poulie d'arbre à cames. Nous avons également mis une pompe et un rouleau. Une fois la courroie installée, nous la resserrons avec une clé spéciale à l'aide d'un rouleau. La tension optimale est lorsque le côté droit de la courroie est tourné de 90 degrés avec peu d'effort. La courroie est tendue, c'est la fin de son remplacement.
