La courroie de distribution (mécanisme de distribution de gaz) est une courroie constituée d'un composé spécial avec des encoches sur sa face intérieure. Ils sont nécessaires pour une fixation et une adhérence renforcées de la ceinture dans une position spécifique, empêchant ainsi le glissement. La courroie de distribution a changé la chaîne de transmission et s'est avérée être la meilleure, mais pas sur toutes les marques de voitures et nécessite une surveillance constante, et parfois un remplacement. Essayez de changer la courroie de distribution sur une voiture Opel, en vous référant aux instructions ci-dessous.
Il est nécessaire
- - Jeu de clés à douille,
- - tournevis frisé,
- - courroie de distribution.
Instructions
Étape 1
Commencez par déconnecter la borne négative de la batterie. Retirez ensuite le capteur sur le filtre à air.
Étape 2
Retirer le boîtier du filtre avec son contenu, pour cela dévisser la vis autotaraudeuse et retirer le tube d'admission d'air. A l'aide d'un cric, soulevez légèrement la machine par l'avant droit et retirez la roue, fixez la machine aux supports.
Étape 3
Retirer la protection sous l'aile avant droite. A l'aide d'un cric, fixez le côté droit du moteur, alors qu'il faut au préalable mettre des joints en bois sous le carter pour ne pas l'abîmer.
Étape 4
Retirez le support moteur droit de la voiture Opel avec le support. Retirez maintenant la courroie d'entraînement des accessoires. Pour ce faire, utilisez une clé plate de 15, placez-la sur le rouleau et essorez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tout en étant dégagée de la courroie.
Étape 5
Dévissez les boulons et déconnectez la puce du capteur d'arbre à cames et retirez le couvercle de protection supérieur. Retirez le bouchon sur le côté du carter et fixez le volant moteur avec une tige en acier. Dévisser la poulie de vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la retirer. Pour plus de commodité, retirez le tendeur de courroie d'alternateur.
Étape 6
Après cela, retirez la protection inférieure, pour cela dévissez un boulon et déconnectez les loquets. S'il y a un capteur sur la tige du genou, retirez-le en dévissant deux boulons. Emmenez-le un peu sur le côté.
Étape 7
Insérez le boulon de la poulie de vilebrequin en arrière et retirez l'outil de blocage du volant. Tournez le vilebrequin dans le sens horaire avec une clé jusqu'à ce que les deux repères sur l'arbre à cames et les pignons du vilebrequin soient alignés. Le loquet doit être fait d'un matériau suffisamment résistant, sinon l'engrenage pourrait le plier et tourner.
Étape 8
À l'aide de la clé hexagonale, desserrez le boulon du galet tendeur en l'insérant dans le trou spécial du levier. Déplacez le galet sur le côté et desserrez la courroie crantée, retirez-la des arbres à cames et des galets. Tout, la ceinture est enlevée.
Étape 9
Remplacez les deux petits rouleaux par des neufs et vérifiez la pompe. Lors du remplacement de la courroie de distribution, il est particulièrement important de remplacer le galet tendeur par un neuf.
Étape 10
Passons maintenant à l'installation de la courroie de distribution. Commencez par les engrenages du vilebrequin, puis à travers les petits rouleaux jusqu'à la poulie du tendeur et la pompe. Tirez d'abord la courroie sur le premier pignon de l'arbre à cames d'échappement, encerclez et tirez sur le pignon d'admission, celui de gauche. Si en même temps l'engrenage saute d'une dent, retournez-le avec la clé en arrière.
Étape 11
Vous pouvez maintenant remonter dans l'ordre inverse.
