Le moteur d'une voiture est son cœur, la base d'un bon fonctionnement et d'une longue durée de vie. Par conséquent, il est si important de le vérifier lors de la première inspection de la voiture, cette procédure simple, en général, vous protégera des problèmes majeurs et des maux de tête à l'avenir.
La bonne décision lors de l'achat d'une voiture d'occasion est de la faire contrôler par des spécialistes dans une station-service. Vous devez y conduire la voiture immédiatement. Si cela n'est pas possible, vous ne devez compter que sur vous-même. Avec la vérification de l'intérieur et de l'intégrité de la carrosserie, les problèmes peuvent ne pas survenir. Mais lors d'un achat, vérifier l'état du moteur n'est pas une tâche anodine. Comment cela peut-il être fait?
Il faut vérifier:
- des gants;
- un chiffon propre;
- morceau de papier.
Tout d'abord, regardez sous le capot. Vous ne verrez pas de taches et de gouttes d'huile sur un moteur en bon état de fonctionnement. Même le plus petit signe de fuite d'huile entraînera plus tard des problèmes majeurs. La zone autour de la pompe à carburant et du distributeur d'allumage nécessite une attention particulière.
Les joints d'huile et les joints en caoutchouc en décomposition peuvent facilement provoquer des fuites d'huile, ainsi que des colliers mal serrés sur les tuyaux. S'il y a un espace entre le couvercle et la culasse, ce sera probablement l'une des causes de la fuite. Il est nécessaire de s'assurer qu'il n'y a pas de traces d'huile ou de taches de pâte hermétique au niveau du joint où le capuchon entre en contact avec la tête.
Le propriétaire, qui vend la voiture, remet généralement le moteur en plus ou moins bon état, mais il peut lui manquer une bagatelle. Si le moteur a déjà été démonté, de petites rayures seront visibles sur les boulons et les écrous. Faites attention à ce signe clair. Certains vendeurs préfèrent se cacher même à propos d'une inspection de routine de l'intérieur du moteur. Par conséquent, essayez de tout inspecter très attentivement (même à l'intérieur du capot, des dysfonctionnements du moteur pourraient laisser des marques caractéristiques).
Vérifier l'huile et le liquide de refroidissement. L'antigel est facile à vérifier - dévissez le bouchon du radiateur ou du réservoir, et l'huile en y plongeant une jauge. Il suffit de regarder la consistance de l'huile - c'est bien si elle n'est pas visqueuse ou avec quelques impuretés. Il doit également être transparent et exempt de bulles d'air. Il ne doit pas y avoir de plaque ou de stries sur la sonde.
L'antigel doit être de la même qualité que l'huile: sans bulles ni taches d'huile en surface. En général, un bon antigel est un liquide clair avec une odeur sucrée spécifique. Lorsqu'il fuit du réservoir, de petites bulles se forment à la surface. Fuite d'antigel, c'est le signe avant-coureur d'un grave problème à l'avenir. Si une fissure s'est formée dans la tête du bloc ou si un joint a fui, le liquide de refroidissement s'écoulera dans le moteur. Cela peut endommager gravement son état en corrodant les segments de piston.
Le moteur a un trou à travers lequel l'huile est versée (goulot de remplissage d'huile). Jetez un œil sous sa couverture. S'il y a de la mousse ou de la plaque en dessous ou sur les parois du cou, c'est un très mauvais symptôme. Si l'antigel fuit dans le moteur, vous verrez certainement une floraison jaunâtre et une consistance dense. Nous avons déjà évoqué les conséquences de cela pour le moteur.
Vérifiez les bougies et les produits en caoutchouc. Les tuyaux et les joints doivent être en bon état et exempts de fissures. De nombreux défauts peuvent ne pas être visibles sous une couche de poussière et de suie. Portez des gants et essuyez soigneusement toutes les pièces d'inspection accessibles, même si le compartiment moteur n'a pas été lavé depuis plusieurs années.
Dévissez quelques bougies si possible. Par leur apparence, vous pouvez faire un petit diagnostic.
Si les bougies sont normales, elles seront alors légèrement oxydées (recouvertes d'un revêtement grisâtre ou jaune clair) et avec une électrode légèrement usée. Le moteur cognera pendant le fonctionnement si l'isolateur de bougie en céramique est fissuré. L'huile moteur de mauvaise qualité laisse beaucoup de dépôts de couleur claire sur les bougies. Un allumage précoce et un carburant de mauvaise qualité peuvent faire fondre l'électrode centrale de la bougie, mais il s'agit d'un problème récupérable. Ce sera pire si c'est le signe d'un problème avec le distributeur d'allumage ou les soupapes. Les fabricants de carburant et d'huile moteur peuvent utiliser de nombreux additifs. Dans ce cas, l'électrode s'use beaucoup et la bougie se recouvre d'une abondante couche de suie.
Les segments de piston usés, les guides de soupape et même l'abrasion des cylindres peuvent tous conduire à l'huile de la bougie. Faites très attention à cela. Cependant, l'huilage peut également se produire pour une raison plus banale: l'excès d'huile est versé dans le système de lubrification.
Un vieux filtre à air ou un problème avec le mélange air-carburant laissera une couche de brûlure sur les bougies.
Démarrez la voiture et cliquez sur le gaz. Le démarreur ne doit pas faire de bruits parasites ni de cliquetis. La température de l'air ou le degré d'échauffement ne doivent pas affecter le moteur. Cela devrait démarrer du premier coup.
Si l'un des cylindres est en panne, le moteur triplera. Dans le même temps, le rythme de son travail devient incohérent et le moteur lui-même tremble de vibrations et de secousses. Il y a plusieurs raisons à cela: un piston qui pourrait griller, un allumage raté, des problèmes de bougies et un mélange trop saturé. Le moteur doit fonctionner sans à-coups. Parlez au propriétaire s'il y a des problèmes.
Faites chauffer le moteur et examinez de près les instruments qui mesurent la température et la pression de l'huile. Idéalement, les flèches des capteurs devraient indiquer la position médiane. Les lectures de l'instrument doivent être normales.
Regardez de plus près l'échappement. Si, lors du démarrage, une épaisse fumée blanche s'échappait de la cheminée et s'arrêtait immédiatement, vous n'avez pas à vous inquiéter. C'était juste de la condensation.
En général, il est réaliste de réaliser soi-même un diagnostic, en étudiant l'échappement.
Lors de la combustion dans les cylindres du liquide de refroidissement, une fumée blanche bleuâtre avec une odeur sucrée apparaît, qui se dissout instantanément.
Une fumée bleu blanchâtre suspendue dans l'air, une brume lilas planant au-dessus de la surface de la terre, est un signe de combustion d'une quantité d'huile plus que nécessaire.
Si la combustion du carburant a un faible rendement, un échappement noir apparaîtra du silencieux. Malheureusement, il y a plusieurs raisons à cela: buses d'air obstruées, débitmètre d'air défectueux, buses dépressurisées, ainsi qu'une sonde lambda cassée. Des gaz d'échappement hautement toxiques et une usure accélérée du moteur sont les conséquences des dysfonctionnements. La réparation de ces défauts peut coûter un joli centime. Par conséquent, essayez de les identifier à l'avance.
Faites un essai routier. Si le moteur ne dit pas tout sur lui-même, tournant au ralenti, alors la course montrera tout. Ne soyez pas paresseux pour tester la dynamique du moteur pendant l'accélération et, bien sûr, avec des charges. Sentez à quel point les régimes bas et élevés affectent la conduite de la voiture. Portez une attention particulière aux bruits suspects, au système d'échappement qui émet de la fumée, à une perte de puissance soudaine, à des cognements parasites et au bon fonctionnement du moteur dans des conditions aussi différentes.
