Le fonctionnement asynchrone de deux ou quatre carburateurs entraîne principalement des vibrations accrues lorsque le moteur tourne. La désynchronisation des carburateurs se produit en raison d'une accumulation inégale de contaminants dans le système de carburant, en raison de l'usure des pièces mécaniques et des entraînements. Les instructions du constructeur recommandent de vérifier le calage des carburateurs tous les 6 000 km.
Il est nécessaire
Vacuomètre de synchronisation
Instructions
Étape 1
Le travail des carburateurs de synchronisation est de définir le même écart entre les papillons des gaz et les corps de carburateur au ralenti. Le moyen le plus simple d'y parvenir est de définir un vide égal dans les tuyaux d'admission du moteur. Pour effectuer vous-même la synchronisation du carburateur, vous aurez besoin d'un vacuomètre de synchronisation. Cet appareil se compose de deux ou quatre vacuomètres. Tous les appareils inclus dans sa composition sont conçus pour fonctionner avec le vide correspondant qui se produit dans les tuyaux d'échappement au ralenti. De plus, les vacuomètres sont étalonnés pour des lectures égales à vide égal et sont équipés de dispositifs qui réduisent les oscillations des flèches lorsque le débit d'air dans les tuyaux d'admission change.
Étape 2
Le moteur à deux cylindres est réglé par un bloc de deux vacuomètres, le quatre cylindres - par un bloc de quatre. Des jauges de calage de carburateur plus avancées sont équipées d'affichages de vide sous forme de graphique à barres. Les barres sur l'écran doivent avoir la même hauteur pour synchroniser les carburateurs. Les vacuomètres à cristaux liquides sont équipés de modes de fonctionnement grossiers et précis.
Étape 3
Réglez les actionneurs de registre avant de synchroniser les carburateurs. Pour synchroniser les carburateurs, retirez le réservoir d'essence, le filtre à air (si nécessaire) et trouvez les connexions pour les canalisations du vacuomètre. Sur les modèles de motos plus anciens et moins sophistiqués, ils peuvent être trouvés par des bouchons spéciaux sur les tuyaux d'admission. Sur les motos modernes, le vide d'admission est utilisé pour contrôler divers appareils. Profitez des tubes de ces appareils en les connectant au vacuomètre par l'intermédiaire de tés. En même temps, rappelez-vous quel pipeline, d'où il a été retiré ! Si les connexions de la jauge à vide sont difficiles à atteindre, vous devrez peut-être retirer l'ensemble carburateur.
Étape 4
Démarrez le moteur et faites-le chauffer. Réglez les vannes des vacuomètres de manière à ce qu'elles fluctuent le moins possible, tout en répondant au moindre changement de vide. Cette procédure peut devoir être répétée si les carburateurs sont davantage synchronisés. Si la flèche de l'appareil ne commence pas à répondre à un changement de vide, desserrez la vanne, si elle commence à fluctuer, resserrez la vanne. Vérifiez le nombre de ralentis pour lesquels le moteur est conçu et réglez ces tr/min. Une erreur dans le réglage des tours entraînera une fausse synchronisation des carburateurs: les lectures de l'instrument indiqueront que la synchronisation a été réalisée, mais lorsque les tours sont modifiés, cette synchronisation disparaîtra.
Étape 5
Différents moteurs ont différents réglages de calage du carburateur. Habituellement, 3 vis sont utilisées pour cela. La vis de base est située entre les carburateurs et commande les volets des cylindres I et II. Dans les moteurs à quatre cylindres, la deuxième vis ajuste les volets de cylindre par paires I-II et III-IV. Le troisième contrôle les volets des cylindres III et IV. Ajustez d'abord la première vis, puis la troisième et enfin le centre.
Étape 6
Lorsque des lectures de jauge cohérentes sont obtenues, vérifiez la synchronisation des carburateurs. Pour ce faire, augmentez fortement le régime moteur et remettez-les au ralenti. La synchronisation des carburateurs ne doit pas disparaître. Les aiguilles de l'instrument doivent revenir à la même position pour tous.
