La réalité automobile en Russie évolue rapidement en raison de la crise. Opel part, il n'y aura pas de modèles de masse de Chevrolet, l'approvisionnement de SsangYong est suspendu. Qu'est-ce qui est mauvais et y a-t-il quelque chose de bon dans cette situation ?
Il n'y aura pas assez de place pour tout le monde sur le marché automobile en crise en Russie. C'était clair l'année dernière lorsque Seat est parti et que Dodge a cessé de vendre. Les analystes ont prédit des problèmes pour les Français de Peugeot et Citroën, n'étaient pas sûrs de l'avenir de Suzuki et Subaru.
Mais le premier acteur majeur à se rendre était General Motors. D'ici la fin 2015, l'entreprise réduira ses activités en Russie et nous perdrons toutes les voitures Opel et Chevrolet. Il ne restera que la marque Cadillac et trois modèles Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Eh bien, et la Chevrolet Niva, parce que le SUV est produit en joint-venture à Togliatti.
Au lendemain de GM, le constructeur coréen SsangYong a annoncé un gel de la fourniture de voitures à la Russie. Toutes les entreprises ont pris cette décision en raison des faibles ventes. Pour Opel en janvier-février 2015, ils ont baissé de 82 % par rapport à la même période en 2014. Chevrolet a 71%. SsangYong a perdu 61% de ses clients. Une telle baisse est nettement inférieure à celle du marché - après tout, le volume total des ventes de voitures particulières en Russie depuis le début de l'année a diminué de manière moins catastrophique - de 37,9%.
Et la situation ne s'améliorera pas dans un avenir proche. Jörg Schreiber, président du comité des constructeurs automobiles de l'AEB, a déclaré que "les prochains mois vont être très difficiles, les ventes n'ayant pas encore atteint leur plancher". La Banque centrale prévoit le creux de la crise pour le premier trimestre 2016. Après lui, selon la directrice de la Banque centrale de la Fédération de Russie Elvira Nabiullina, la croissance de la reprise devrait commencer. Mais apparemment, tous les constructeurs automobiles ne croient pas à cette prédiction.
Sinon, pourquoi GM investirait-il 600 millions de dollars dans la liquidation d'une entreprise en Russie ? Après tout, c'est deux fois plus d'investissements dans l'usine de Saint-Pétersbourg, qui sera désormais mise en veilleuse. Le coût de sortie du marché est comparable à l'investissement total de GM en Russie. Les hommes d'affaires américains ne prendraient pas une décision aussi coûteuse s'ils pensaient que notre économie se redresserait en 2016. Il est donc douteux que les modèles grand public de GM fassent un retour de sitôt.
Le souci a déjà commencé à négocier avec ses salariés un licenciement. Et les voitures restantes dans les entrepôts, dont il y en a beaucoup, sont vendues par GM à des rabais énormes. Vous pouvez les acheter sans crainte - le PDG du groupe Opel Karl-Thomas Neumann assure que "nous continuerons à remplir les obligations de garantie, ainsi que la fourniture de pièces de rechange et de service".
Opel, Chevrolet et SsangYong sont loin d'être les seuls clients perdants en début d'année. La demande de voitures Ford a chuté de 70 %, Honda - de 86 %, Peugeot - de 81 %, Citroën - de 78 %. Ces entreprises ne semblent toutefois pas quitter le marché russe.
Et la part de marché d'Opel et de Chevrolet sera prise par ceux qui produisent des voitures avec un haut niveau de localisation en Russie. La meilleure localisation pour les voitures étrangères qui ont été développées spécifiquement pour le consommateur russe. Il s'agit par exemple de Kia et Hyundai, Nissan Sentra et Tiida d'Ijevsk.
Malheureusement, tous les véhicules bien localisés sont proposés avec une gamme limitée de moteurs, de transmissions et d'options. Ils ne disposent d'aucun équipement de haute technologie ultramoderne - il n'est tout simplement pas rentable de le fournir à la Russie, surtout maintenant. Dans le même temps, les constructeurs refusent d'importer en Russie certaines versions de voitures de fabrication étrangère qui ne sont pas très demandées.
Il s'avère donc que la crise va sérieusement limiter notre choix de voiture. Le parc automobile du pays deviendra de plus en plus monotone. En gros, seuls ces modèles de masse bien localisés et le segment premium resteront en Russie.
Les voitures chères sont maintenant très demandées. Les ventes de Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche sont en croissance. Ces sociétés ont augmenté les prix au même titre que les autres, rattrapant les taux de change. Mais les 200 à 300 000 roubles supplémentaires pour leurs clients ne font pas le temps, donc les gens riches continuent d'acheter des voitures.
