La transition rapide vers les pneus hiver garantit non seulement une conduite sûre, mais également un fonctionnement à long terme des pneus et une économie de carburant. Cependant, la variété des modèles de pneus conduit souvent au mauvais choix, ce qui peut être évité si vous avez une idée des types de pneus hiver.
Remplacer les pneus été par des pneus hiver et vice versa est une fatalité à laquelle presque tous les conducteurs russes sont confrontés chaque année. La question principale est de savoir quel est le meilleur moment pour le faire. Selon les experts, il est préférable de changer les chaussures de la voiture en pneus d'hiver lorsque la température atteint + 5-7C. Cependant, il vaut mieux jouer la prudence: même si l'air se réchauffe jusqu'à + 10C, la probabilité de gelée matinale est toujours assez élevée. Pour que la voiture dérape, une très fine croûte de glace suffit. Par conséquent, il est logique de penser à acheter des pneus d'hiver lorsque la température descend à 8-10C.
Pneu et température
Il y a un lien entre eux, et assez fort; lorsqu'il fait plus froid, le caoutchouc devient plus dur, son adhérence à la surface de la route est fortement réduite et la distance de freinage augmente. A une température plus élevée, le processus inverse se produit: le pneu se ramollit, les propriétés d'adhérence augmentent. Cependant, il y a aussi des inconvénients: la résistance augmente et la consommation de carburant augmente. Par conséquent, lorsqu'ils utilisent du caoutchouc dans leurs produits, les fabricants utilisent différentes compositions chimiques qui réagissent différemment au degré de chauffage de l'air.
• Les pneus d'hiver ont un caoutchouc plus mou - par conséquent, lorsqu'ils sont utilisés en été, ils se ramollissent beaucoup, s'usent rapidement et il y a une sensation de lourdeur en tournant le volant. Mais déjà à zéro l'élasticité augmente, la voiture est mieux contrôlée.
• Les pneus été sont faits de caoutchouc résistant qui peut entrer en contact avec l'asphalte chaud sans diminuer sa dureté. Dans des conditions de gel, le pneu devient rigide et la conduite peut se transformer en glissade.
• Il y a aussi un "caoutchouc" toutes saisons. Il fait référence à l'option budgétaire. En été, ces pneus s'usent plus rapidement et en hiver, ils perdent leur élasticité, ce qui rend difficile le contrôle de la machine. La température idéale pour de tels produits est de zéro degré.
Lors du choix d'un pneu, vous devez également faire attention à la sculpture de la bande de roulement. Si vous avez l'intention de rouler souvent sur de la neige mouillée, alors un modèle directionnel est le mieux adapté, capable de dévier la gadoue sur le côté. Le dessin non directionnel semble être composé de deux. Lors de l'installation d'un tel pneu, peu importe de quel côté vous le placez et de quel côté vous le sortez. Les pneus à sculpture non directionnelle conviennent à ceux qui roulent sur des surfaces contrastées; par exemple, de l'asphalte parfois sec, parfois humide.
Pointes: avantages et inconvénients
Les crampons augmentent considérablement l'adhérence en hiver. Plus il y en a, meilleure est la tenue de route de la voiture; le patinage diminue, la distance de freinage devient plus courte. Cependant, l'utilisation de pneus cloutés est conseillée lorsqu'il y a constamment de la neige et de la glace sur les routes. Sur l'asphalte sec, ces pneus ralentiront davantage, l'accélération deviendra plus lente. Cela est dû à une diminution de la surface de préhension. De plus, le "spike" fait beaucoup de bruit. Si les pneus cloutés vous conviennent, vous devez les roder après avoir conduit pendant une demi-heure à une vitesse de 70-80 km/h sur une route plate.
