La soupape de commande d'air de ralenti (soupape d'air de ralenti) maintient le régime de ralenti indépendamment des changements de charge du moteur. Si le régime de ralenti descend en dessous de 750 tr/min, l'électrovanne commence à fournir de l'air en contournant le papillon des gaz, augmentant ainsi la vitesse. Lorsqu'ils augmentent à 950 tr/min, la vanne se ferme, arrêtant l'apport d'air supplémentaire et réduisant le régime de ralenti.
Nécessaire
Multimètre. En son absence, un ampèremètre et un ohmmètre
Instructions
Étape 1
En règle générale, les systèmes de gestion de l'alimentation ont une unité de contrôle de régime de ralenti distincte. La soupape de ralenti peut avoir une vis de réglage. Pour l'emplacement de l'unité de commande de ralenti et de la vis de réglage de la soupape, consultez le manuel de réparation d'une voiture en particulier. Les nouveaux modèles de voitures des dernières années de production ne sont pas équipés d'un réglage de soupape de ralenti.
Étape 2
Avant de vérifier la vanne de ralenti à deux fils, il est nécessaire de chauffer le moteur à la température de fonctionnement (60 degrés), d'éteindre tous les équipements électriques, de s'assurer que le capteur de position du papillon, le capteur d'oxygène sont en bon état de fonctionnement, qu'il y a aucune fuite dans le système d'échappement et dans le système de vide, et que le tachymètre est correctement connecté.
Étape 3
Demarre le moteur. Une soupape de ralenti qui fonctionne devrait fonctionner en continu (vibrer et bourdonner légèrement). Débranchez ensuite le connecteur électrique de la vanne. Le régime devrait monter à 2000 tr/min.
Étape 4
Si le régime de ralenti n'a pas changé, prenez un ohmmètre et mesurez la résistance entre les contacts de la vanne testée. Cette valeur doit varier de 9 à 10 ohms. Assurez-vous que lorsque la tension de la batterie est appliquée à la vanne, elle est dans un état hermétiquement fermé, et lorsque la tension est supprimée, elle s'ouvre. Si la soupape de ralenti n'a pas la résistance requise ou ne fonctionne pas correctement, elle est défectueuse et doit être remplacée.
Étape 5
Le courant de commande est vérifié comme suit. Après avoir déconnecté le connecteur électrique de la vanne, connectez une broche du connecteur à la broche de la vanne via un cavalier et l'autre via un ampèremètre (la plage de l'instrument doit être comprise entre 0 et 1 000 mA). Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'ampèremètre doit indiquer un courant de 400 à 500 mA. Toute autre lecture d'ampèremètre indique le réglage requis de la soupape de ralenti. Veuillez noter que l'ampèremètre peut afficher une intensité de courant supérieure à 500 mA si au moins une des conditions décrites au paragraphe 2 n'est pas remplie.
Étape 6
Si l'ampèremètre n'affiche aucun courant de commande, l'unité de commande de ralenti doit être renvoyée pour réparation ou remplacée par une nouvelle. Soit dit en passant, la raison du dysfonctionnement de cet appareil peut être un dysfonctionnement du connecteur électrique. Dans ce cas, remplacez le connecteur.
Étape 7
Si la voiture est équipée d'une valve de ralenti à 3 fils, pour vérifier, suivez les mêmes étapes que celles décrites dans les paragraphes 1-4, à l'exception des nuances suivantes. Mesurer la résistance électrique entre les deux contacts d'extrémité. Il doit être de 40 ohms. Ensuite, mesurez la résistance entre les broches centrale et extérieure. Il doit être de 20 ohms.
Étape 8
La vérification du courant de commande de la vanne à trois fils est vérifiée en mesurant la tension au niveau de la broche centrale. Il doit correspondre à la tension de la batterie. La tension entre les contacts central et externe doit être de 10 V.
