Une moto de motocross moderne est une combinaison de puissance moteur élevée, de légèreté, de résistance incroyable, d'agilité et de facilité de maniement. Beaucoup de gens en rêvent, certains essaient de le faire eux-mêmes.
Instructions
Étape 1
Vous pouvez devenir propriétaire d'une moto de motocross simplement en l'achetant dans un magasin. Dans ce cas, les demandes de l'acheteur ne peuvent être limitées que par ses capacités financières. Cependant, le modèle acheté ne satisfait pas toujours l'acheteur avec certains paramètres, puis le processus de finalisation de la moto afin d'améliorer ses caractéristiques et son apparence, appelé "réglage", commence. Le tuning est particulièrement populaire auprès des motards qui donnent à leurs vélos le look exotique le plus incroyable.
Étape 2
Les fans de sport automobile les plus avancés, et ils sont peu nombreux, préfèrent fabriquer des motos de cross-country de leurs propres mains. Cela vaut la peine de commencer par les roues. Réinventer une roue de moto à partir de zéro n'en vaut pas la peine, vous pouvez simplement l'acheter. La norme des roues des motos sportives est connue - avant - 120 / 70-17 et arrière - 160 / 60-17. Il existe plusieurs options pour adapter les roues à votre moto - acheter une jante et faire un relacage, ainsi qu'adapter des roues de sport ou en alliage d'un vélo de sport à celle-ci.
Étape 3
Si nous parlons d'acheter une jante, les professionnels recommandent de ne pas économiser d'argent et d'acheter Excel. Mais ce n'est pas le moyen le plus simple de sortir de la situation, car le ré-espacement est un événement laborieux très gênant, donc la plupart des artisans préfèrent adapter les roues prêtes à l'emploi à leur idée originale. L'option préférée est l'option avec roues coulées, qui ont une plus grande endurance et résistance lors de la conduite sur un terrain accidenté.
Étape 4
La plupart des vélos de course utilisent des freins d'origine. Pour augmenter leur fiabilité, il est recommandé d'augmenter le diamètre du disque de frein ou d'installer un système de freinage plus puissant avec un étrier. Des exigences particulières s'appliquent à la suspension.
Étape 5
Si vous convertissez une moto ordinaire en vélo de motocross, il est préférable d'utiliser une fourche classique à gamme complète. La taille de 43 mm est tout à fait suffisante.
Étape 6
Il est préférable de choisir des amortisseurs pour suspension parmi les amortisseurs d'origine des modèles de motos connus, en tenant compte de la possibilité de leur fixation au cadre et au bras oscillant. Les amortisseurs peuvent être commandés auprès du fabricant, mais dans ce cas, le poids estimé de la moto doit être spécifié afin que les ressorts corrects soient installés sur les amortisseurs.
Étape 7
Quelques mots sur le moteur. Pendant longtemps, les motos de motocross ont été produites avec des moteurs à quatre temps. Mais aujourd'hui, grâce aux progrès techniques et à l'augmentation de la puissance, les moteurs à deux temps prennent progressivement leur place. Si les fonds le permettent, nous pouvons recommander CRF, KTM, Kawasaki. Mais comme le montre l'expérience des inventeurs nationaux, même un moteur d'une vieille moto soviétique peut être amélioré. Pour augmenter la poussée, il faut tout d'abord réduire les pertes à l'admission. Pour ce faire, le filtre en papier "natif" doit être remplacé par un filtre en caoutchouc mousse. Un autre raffinement consiste à remplacer le carburateur par un autre, avec des capacités plus importantes, cela assurera le fonctionnement du moteur à vitesse maximale.
