Le système d'alimentation des moteurs diesel Common Rail est divisé en deux étapes: basse et haute pression. Et si le premier est conçu pour l'alimentation ininterrompue de carburant diesel à la pompe d'injection, le démarrage et le fonctionnement du moteur dépendent du fonctionnement du second.
Nécessaire
- - voltmètre,
- - adaptateur avec scanner,
- - manomètre pour 1450 atm.
Instructions
Étape 1
A partir du point bas commence une ligne haute pression constituée de:
- une pompe à carburant haute pression (TNVD) avec vanne d'arrêt, - un accumulateur haute pression carburant (TAVD) avec un capteur et un détendeur;
- des injecteurs-moteurs reliés par une unité de contrôle électronique (ECU);
- tuyaux de raccordement.
Étape 2
Un moteur diesel, contrairement à un moteur à essence, est très sensible au moment de l'injection de carburant. Les principaux paramètres de fonctionnement du moteur (puissance, consommation de carburant diesel, ressource) dépendent de l'exactitude du calage de l'allumage défini. Changer la position du vilebrequin, à laquelle les soupapes de distribution sont fermées et le carburant est injecté dans le cylindre, au moins un risque de "+" ou "-", modifie sensiblement le "comportement" de la centrale.
Étape 3
Les spécialistes de l'équipement de carburant ont toujours abordé l'installation d'une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression) avec une responsabilité particulière, en adaptant méticuleusement le couple de serrage de l'embrayage d'entraînement en fonction de l'angle de début d'injection. Le système Common Rail a annulé tous les efforts des gardiens, en chargeant l'unité de commande électronique de la centrale de surveiller les paramètres spécifiés.
Étape 4
Désormais, la seule tâche lors de l'installation de la pompe d'injection dans le moteur est l'articulation des éléments d'embrayage d'entraînement. Mais l'électronique surveille non seulement le moment de l'injection, elle surveille également la formation de haute pression dans l'accumulateur de carburant, à l'extrémité gauche duquel est fixé un capteur correspondant, qui envoie des signaux à l'ECU.
Étape 5
Pour vérifier les performances du système d'alimentation et déterminer le degré de haute pression, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic. Mais que faire pour les conducteurs qui ont refusé de démarrer le moteur et qui ont encore besoin de consulter l'électricien d'une manière ou d'une autre. Acheter un scanner qui coûte dix mille roubles ou plus et l'emporter avec vous ? Ou acheter un manomètre pour un millier et demi d'atmosphères, dont le prix n'est pas inférieur à celui d'un adaptateur, découper des adaptateurs et l'utiliser pour déterminer la haute pression ?
Étape 6
Si vous étudiez attentivement la documentation sur Common Rail, il y a encore une issue. Pour déterminer les paramètres dans le TAVD, il suffit de connecter un voltmètre au fil rouge du capteur haute pression, de mettre le contact et de lancer le moteur avec un démarreur. Au moment où la clé est tournée en position "II", la tension de 0, 00 à 0, 07 volts doit être retirée du fil rouge, le démarreur sur cet indicateur doit être supérieur à 0,5 volts, ce qui indique la présence d'une pression de plus de 250 atm. C'est exactement ce qu'il faut pour démarrer le moteur avec succès.
Étape 7
Si les lectures de l'appareil dépassent 4,5 volts, ce qui est égal à la pression dans le TAVD 1450 atm. et plus haut, alors l'ECU donne une commande à la vanne de régulation, et il vide le carburant dans la conduite de retour.
