La soupape de recirculation est conçue pour réduire les émissions nocives émises par le fonctionnement du moteur à haute vitesse. Structurellement, la vanne est un corps métallique dans lequel se déplace un diaphragme, qui ouvre l'ouverture de dérivation lorsque le mélange gazeux dans la chambre de combustion atteint une certaine température.
La soupape de recirculation des gaz d'échappement est le composant principal du système de recirculation, conçu pour réduire la quantité d'émissions nocives dans l'atmosphère. La soupape est installée dans le canal reliant les collecteurs d'admission et d'échappement du moteur à combustion interne. Les vannes de recirculation sont utilisées dans les moteurs à essence et diesel des voitures modernes.
Comment fonctionne la vanne
La libération de substances toxiques s'effectue à la suite d'une réaction chimique de l'oxygène et de l'azote, qui se produit lorsqu'une certaine température dans la chambre de combustion est atteinte. La soupape de recirculation fournit une partie des gaz d'échappement au collecteur d'admission, ce qui nuit à la combustion du carburant, ce qui entraîne une diminution de la température des gaz dans la chambre de combustion.
Déplacer le diaphragme
La soupape de recirculation des gaz d'échappement est une soupape de commande mécanique pneumatique. Le corps de travail de la vanne est un diaphragme placé dans un corps métallique. Au repos, le diaphragme, sous l'action d'un ressort, ferme la zone d'écoulement de la soupape reliant les collecteurs d'admission et d'échappement. Le canal d'alimentation en gaz du collecteur d'échappement est situé dans la partie inférieure de la soupape, et la partie supérieure est reliée au moyen d'un tube au collecteur d'admission du moteur.
Lorsque la température maximale est atteinte dans la chambre de combustion, un vide est créé dans le collecteur d'échappement, à la suite duquel le ressort est poussé vers le haut, ouvrant la zone d'écoulement de la soupape.
Le mouvement de la membrane dépend de la position du papillon des gaz, qui change en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Au ralenti du moteur, la température dans la chambre de combustion n'atteint pas des valeurs maximales, et la position ouverte de l'amortisseur ne crée pas de vide dans la cavité supérieure de la soupape. La soupape entre en action lorsque le régime augmente lorsque le papillon des gaz se déplace vers la position fermée, créant un vide dans le collecteur d'échappement.
Poursuite du développement des vannes de recirculation
Les moteurs des voitures modernes utilisent des vannes de recirculation avec une vanne thermique. La présence d'une vanne thermique empêche la membrane de bouger au démarrage du moteur, lorsqu'elle n'est pas encore suffisamment réchauffée. Dans les moteurs des générations précédentes, la vanne de recirculation était incluse dans le fonctionnement au démarrage du moteur, augmentant artificiellement le temps de préchauffage.
Les vannes de recirculation à commande électronique sont également utilisées dans les conceptions de moteurs automobiles modernes. Le mouvement du diaphragme en eux est effectué par un signal de l'unité de commande électronique du moteur, qui prend en compte la position du papillon des gaz et la température dans la chambre de combustion.
