La voiture a besoin de liquide de refroidissement pour maintenir la température dans un intervalle spécifié. En circulant dans le système de refroidissement et de chauffage, le liquide change plusieurs fois de température. Ainsi, le mode de fonctionnement du moteur est normal.
Instructions
Étape 1
Le système de refroidissement d'une voiture se compose d'un thermostat, d'un radiateur de refroidissement, d'un vase d'expansion, d'une pompe à liquide, ainsi que de plusieurs capteurs de température qui sont installés dans le bloc moteur et dans le radiateur. De plus, le radiateur est équipé d'un ventilateur de refroidissement qui s'allume lorsque la température du liquide de refroidissement augmente. Le système de chauffage intérieur est relié au système de refroidissement au moyen de deux tuyaux de dérivation. Le liquide de refroidissement, chauffé à la température de fonctionnement, s'écoule de la pompe à liquide vers le radiateur de chauffage. Il y a un robinet dans le tuyau d'admission qui coupe l'alimentation en liquide chaud du radiateur de chauffage.
Étape 2
Le radiateur de chauffage est équipé d'un ventilateur électrique qui fait circuler l'air chaud dans l'habitacle à l'aide de conduits d'air spéciaux. Le liquide de refroidissement circule en deux cercles - petit et grand. Les circuits de refroidissement sont commutés avec un thermostat. Pour simplifier le schéma de travail, dans un grand cercle, un radiateur est connecté au système de refroidissement et dans un petit cercle, il est déconnecté. Dans ce cas, le radiateur du poêle fonctionne à la fois dans le premier et dans le second cas.
Étape 3
Le moteur chauffe pendant le fonctionnement, car le mélange de carburant explose dans ses cylindres et brûle. Les pièces métalliques du bloc moteur chauffent très rapidement, il faut donc en éliminer l'excès de chaleur. Le liquide de refroidissement est contenu dans des chemises autour des cylindres. C'est ainsi que le bloc moteur est refroidi avec du liquide. Mais le liquide est mis sous pression par une pompe à carburant spéciale, qui est entraînée par la courroie de distribution ou par la courroie du générateur.
Étape 4
La pompe est une turbine installée dans le carter du bloc moteur et pompe le liquide de refroidissement. De plus, la pompe a un roulement qui est lubrifié avec du liquide de refroidissement. C'est pourquoi l'antigel ou l'antigel est légèrement gras au toucher. Mais lorsqu'il est chauffé, le liquide se dilate, par conséquent, pour un tel cas, un vase d'expansion est prévu dans le système. L'excès de liquide à travers le tube y pénètre et, lorsqu'il se refroidit dans un autre tuyau, il pénètre à nouveau dans le système, maintenant ainsi le niveau dans la norme. Mais la partie la plus intéressante est le thermostat. Il change le sens de déplacement du liquide de refroidissement.
Étape 5
Lorsque la température augmente, le radiateur de refroidissement est déconnecté du système et le liquide circule dans un petit cercle, n'ayant pas le temps de refroidir au niveau requis. Cependant, lorsque la température augmente, le radiateur est connecté et le liquide, circulant à travers son nid d'abeille, est en outre refroidi. Lors de la conduite à grande vitesse, le radiateur est intensément soufflé par le flux d'air venant en sens inverse, et lors de la conduite à basse vitesse, le ventilateur est activé. La zone en nid d'abeille du radiateur est assez grande, donc le liquide est refroidi très rapidement.
