Lorsqu'on parle d'une révision de moteur, la première chose qui vient à l'esprit est l'alésage du cylindre. Comme les cylindres deviennent légèrement plus gros, le prochain piston surdimensionné doit être utilisé. Mais il y a encore de nombreuses unités qui doivent être remplacées pendant les réparations.
La révision d'un moteur est un vaste ensemble de mesures visant à remplacer les unités usées qui, avec le temps, fonctionnent mal et remplissent difficilement leurs fonctions. Aujourd'hui, lorsqu'il est facile d'acheter un moteur, puisqu'il s'agit d'une pièce de rechange et non d'une unité enregistrée, vous pouvez acheter un analogue et procéder progressivement à sa révision. Et l'ancien moteur sera sur la voiture. Vous obtenez l'avantage d'avoir votre véhicule à pleine vitesse pendant les réparations. À moins, bien sûr, que le moteur ne soit coincé dessus et travaille au moins une demi-force.
Quelle est la première chose à faire ?
Pour commencer, vous devez évaluer la production des doublures. S'il n'y a nulle part où les percer, vous devrez installer de nouveaux manchons. Il n'est pas réaliste de le faire à la maison, alors essayez de trouver un bon maître à l'avance. Si un alésage est nécessaire jusqu'à la taille de réparation suivante, il est alors conseillé de contacter également un tourneur, qui s'occupe souvent de cette tâche. Après le forage, la surface doit être polie. On peut vous proposer de le faire soit sous le miroir, soit avec un filet. Il est préférable de choisir la première option, car le maillage est effacé après un court laps de temps et la compression diminue considérablement.
L'installation de pistons et de bielles légères contribuera à augmenter la puissance du moteur. Veuillez noter que si votre voiture a des pistons avec raclage (évidements pour soupapes), installez exactement les mêmes. S'il n'y a pas de rainures, lorsque la courroie de distribution se casse, les pistons rencontreront nécessairement les soupapes et les plieront. Et cela menace de réparer la culasse, cela se déversera même sur les voitures domestiques en une somme ronde.
À quoi d'autre devez-vous faire attention ?
Pendant que l'unité est démontée, essayez de nettoyer tous les canaux du système de refroidissement. En effet, sous l'influence de la température et du liquide, des dépôts de tartre et une destruction des métaux sont possibles. Tous les canaux du système de lubrification doivent également être nettoyés. N'utilisez pas de substances abrasives pour éviter d'endommager les surfaces de l'appareil. Beaucoup de copeaux et de vieille huile s'accumulent dans la palette, alors nettoyez-la soigneusement de la saleté.
Puisque nous avons abordé le système de lubrification, n'oubliez pas la pompe à huile. Idéalement, il devrait être remplacé par un nouveau, car les engrenages de l'ancien auront nécessairement un grand écart, c'est pourquoi la pression d'huile chute fortement. Mais vous devez également régler la nouvelle pompe, meuler un peu le boîtier pour que les jeux soient minimes. C'est ce qu'on appelle le dépannage de la pompe à huile. Essayez également d'installer de nouvelles vannes, n'oubliez pas de bien les rectifier et de les régler par la suite. Et après la réparation, assurez-vous de courir. Il n'est pas nécessaire de le faire sur les voitures neuves, car toutes les pièces sont parfaitement rodées. Mais avec un assemblage manuel, une telle précision ne peut pas être atteinte. Mille et dix kilomètres ont pitié du moteur, après il vous servira longtemps.
