Pour faire le bon choix, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques de chacun de ces types de pneus, découvrir comment ils se comportent sur la route dans des conditions de boue de neige, de glace ou de boue. Connaître la structure et la qualité du caoutchouc vous aidera à décider quels pneus acheter.
Il y a beaucoup de discussions sur le type de couverture de pneu à utiliser pendant la saison de neige et de glace. Chaque propriétaire de voiture expérimenté a sa propre opinion sur cette question, qu'il considère comme la seule faisant autorité. Les vendeurs d'un produit peuvent en dire tellement sur ses propriétés uniques qu'il est temps de réviser les lois de la physique et de la chimie. Par conséquent, le meilleur conseiller est l'analyse objective et votre propre esprit.
Pour comprendre quels pneus sont les meilleurs, vous devez d'abord comprendre pourquoi le glissement se produit sur la glace. La raison en est le film d'eau, qui se produit en raison des forces de frottement et de l'échauffement. Contrairement à la période estivale, lorsque le pneu pénètre également dans un environnement humide, mais sèche rapidement, en hiver une couche de glace se forme sur la surface en caoutchouc. La bande de roulement est plus lisse, plus dure et plus difficile à attraper sur les bosses de la route.
À propos du Velcro
En fait, ces pneus n'ont pas la propriété que leur nom suggère. Le velcro n'est rien de plus qu'un marketing compétent. Ils ne collent pas et rien ne colle non plus, ce sont des pneus à friction ordinaires (sans crampons), mais légèrement améliorés pour la circulation en saison froide.
Les fabricants de pneus sans crampons fabriquent du caoutchouc à partir d'un mélange avec des additifs de plastifiants de haute qualité. Il devient plus doux, ce qui permet à la roue de mieux suivre les aspérités de la route. Le velcro utilise exactement ce principe de perméabilité des pneus: ils sont plus souples que ceux à crampons et font sortir le liquide des rainures plus rapidement, l'empêchant de geler.
A propos des "épines"
La bande de roulement des pneus cloutés modernes est multicouche. Pour rendre ses blocs plus durs et la zone en contact avec la route - douce, la couche intérieure est rendue dure et la couche extérieure - en plastique. Extérieurement, tous les pneus cloutés semblent être les mêmes, mais en réalité, il existe des bandes de roulement différentes. Une chose les unit: les crampons sont constitués d'un caoutchouc plus résistant que la couche interne du pneu.
Les problèmes opérationnels
Sur le verglas, les cloutés ont un avantage indéniable: ils savent « creuser » dans la glace, améliorant la traction. Mais là où il n'y a pas de glace, les pointes empêchent le caoutchouc de s'appuyer fermement contre la surface de la route, réduisant ainsi la zone de contact indispensable. Si le gel dans la région de résidence est supérieur à -20, cela signifie que la glace sur les routes devient très forte et l'efficacité des épines diminue, puisqu'elles ne peuvent plus s'y coller.
Dans ce cas, le meilleur choix est le velcro, puisque rien ne les empêche d'améliorer le contact avec la route. En cas de fortes gelées, ces pneus commencent à mieux "fonctionner", car il n'y a pratiquement pas de film d'eau provenant du chauffage de la glace solide. Pour cette raison, le coefficient de frottement augmente. Mais lors du dégel, les épines reprennent l'avantage. En tenant compte de la région de résidence, de la météo et des conditions routières, chaque automobiliste doit décider lui-même quel choix de pneus sera optimal pour lui.
