Il est très difficile de passer indifféremment devant la Mitsubishi Eclipse. Cette voiture remarquable se distingue de beaucoup d'autres par son style unique et son design original.
Première génération
Mitsubishi Eclipse a été créée en 1989. La première génération a été indexée comme 1G. Cette voiture a été assemblée sur la base de la célèbre Galant VR-4, qui a fait la renommée au début des années 90 de l'équipe de rallye Mitsubishi. Tel que conçu par les concepteurs, il était destiné aux amateurs de conduite à grande vitesse qui ne peuvent pas se permettre des voitures de sport chères. L'idée a été couronnée de succès et a été acceptée avec enthousiasme par les automobilistes.
Tout dans cette voiture souligne son caractère sportif: une carrosserie de coupé à deux portes dynamique, des optiques avant qui s'élèvent en douceur vers le haut, un aileron arrière gracieux. Le salon des premières voitures était conçu pour deux passagers, et une large gamme de réglages dans le siège du conducteur permettait même à une personne de très grande taille de se mettre à l'aise au volant.
Mitsubishi Eclipse est de taille inférieure à son prédécesseur, mais, en raison de la carrosserie renforcée et de l'arceau de sécurité sur tout le périmètre de la voiture, le dépasse légèrement en poids. Toute la structure de la voiture est pensée de manière à réduire considérablement l'énergie d'impact en cas de collision.
La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres 4G63 en trois versions qui n'avaient pas d'analogue à l'époque. Le moteur 1,8 litre à aspiration naturelle de 92 chevaux avec une accélération à 100 km en 11 secondes était clairement trop faible pour une puissante voiture de sport. Un autre, plus puissant avec un moteur deux litres de 140 chevaux et exactement le même, mais avec une fonction turbocompresseur.
La transmission, l'électronique et l'ECU sont allés à l'Eclipse de Galant. Une commande précise de la crémaillère et du pignon, équipée d'un surpresseur hydraulique, provoque une conduite rapide. Ceci est également facilité par la suspension rigide, qui maintient bien la voiture même lors de manœuvres à très grande vitesse, appelée Multi-Link.
Fait intéressant, l'Eclipse avait un dégagement de 160 mm suffisamment haut pour cette catégorie de voitures.
Deuxième génération
La deuxième génération d'Eclipse sous l'indice 2G est apparue en 1995 avec des mises à jour très sérieuses.
Tout d'abord, elle se distinguait par le fait que le nombre de versions de la voiture était réduit. Le moteur 1,8 litre a été abandonné, le moteur 2 litres est resté inchangé, mais la puissance de la version turbocompressée a été considérablement augmentée. Des véhicules à traction avant et à traction intégrale ont été produits.
En 1996, Mitsubishi a ajouté le cabriolet Spyder avec un moteur à aspiration naturelle de 2,4 litres et un turbocompresseur de 2,0 litres.
En 1997, l'Eclipse a subi des modifications mineures: la voiture a reçu un nouveau pare-chocs avant avec une grande prise d'air et des phares antibrouillard, et les roues de 16 pouces ont été remplacées par des roues de 17 pouces. L'ordinateur et le logiciel de contrôle moteur ont été entièrement repensés. Désormais, les voitures de la deuxième génération pourraient être considérées comme des échantillons fabriqués dans les meilleures traditions du biodesign.
Troisième génération
Un an plus tard, le concept Mitsubishi SST était présenté au public lors du salon annuel de l'auto de Detroit. La nouvelle direction du design, appelée style géomécanique, se reflète dans le coupé saisissant. Une voiture série 3G est apparue sur sa base. Elle est devenue plus élancée, avec des flancs embossés et des passages de roues proéminents, sa silhouette est devenue encore plus impétueuse. Le corps est devenu plus spacieux et confortable.
La gamme de groupes motopropulseurs est représentée par un moteur atmosphérique de 2,4 litres d'une capacité de 149 chevaux et un moteur de 3 litres de 203 chevaux. Les voitures à quatre roues motrices sont abandonnées pendant cette période.
La voiture commence à se simplifier, s'adaptant aux consommateurs ordinaires. En particulier, la conception du châssis est simplifiée. Le design intérieur est original, notamment pour le tableau de bord avec des puits séparés pour les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. Le siège conducteur est en cuir et équipé de réglages électriques. Tout témoigne du début d'une nouvelle ère dans le design automobile - l'ère du style "techno".
En 2001, sur la base de la nouvelle Eclipse, ils ont commencé à produire le Spyder, qui a fait ses débuts au salon de l'auto de Détroit. Il est équipé d'un moteur de 3 litres développant 147 chevaux. Son équipement de base comprend un pack tout électrique, la climatisation, un régulateur de vitesse, un antipatinage et des jantes alliage de 17 pouces.
Quatrième génération
En 2004, le public a pu voir la Mitsubishi Eclipse Concept-E, annonciatrice de la quatrième génération. L'Eclipse de dernière génération ressemble beaucoup à ce concept car. Cela s'applique également à la forme et au design des phares et du montant C, qui se fond progressivement dans la carrosserie. Parallèlement à cela, un nouvel emblème de la marque et un design complètement différent de la partie arrière du corps sont apparus. De plus, il dispose désormais d'un toit ouvrant entièrement vitré.
Mais les principales mises à jour se trouvent sous les panneaux de carrosserie. Il s'agit d'un nouveau groupe motopropulseur hybride appelé E-Boost. Le mode régulier est représenté par un moteur de 3,8 litres avec un système de calage variable des soupapes mis à jour d'une capacité de 270 chevaux. Pour une forte accélération, le système électronique connecte un moteur électrique de 200 chevaux, qui fait bouger les roues arrière. La puissance d'une telle installation peut atteindre 470 chevaux. En un sens, il remplace la transmission intégrale. Il contribue également à une consommation de carburant plus économique.
