Le remplacement de la courroie de distribution se fait beaucoup plus souvent que le remplacement de la chaîne. Par conséquent, si vous avez un moteur d'un volume de 1,4 litre, faites attention à la distribution. Si la courroie casse, elle peut se casser. Parfois, les dents se lèchent même, ce qui entraîne le déplacement de la courroie sur les arbres. Cela affectera le fonctionnement des vannes.
Plusieurs moteurs sont utilisés sur les véhicules Volkswagen Polo. Les voitures dans la carrosserie de la berline sont équipées d'un moteur d'un volume de 1,6 litre et le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par une chaîne. Sur les moteurs d'un volume de 1, 4 litres, une courroie est utilisée. Pour être sûr d'avoir une courroie, il suffit de regarder le moteur lui-même. S'il y a une ceinture, elle sera recouverte d'un couvercle en plastique. S'il y a une chaîne, elle est recouverte d'un boîtier en métal.
Que changer avec la ceinture
La chose la plus importante est la ceinture elle-même. Malgré le fait que le fabricant lui ait fixé une durée de vie de 90 000 kilomètres, il s'use beaucoup plus rapidement. Une usure sévère de la courroie entraîne sa rupture, et ceci sera suivi d'une réparation coûteuse de la tête de bloc. Malheureusement, il n'y a pas d'éraflures sur les soupapes (évidements pour les soupapes), donc lorsqu'une rupture se produit, les pistons frappent les soupapes d'un coup violent.
Le remplacement est préférable tous les 60 000 kilomètres. De plus, en même temps que la courroie, il est impératif de changer à la fois la pompe et le galet tendeur. La pompe doit être remplacée, car son roulement s'use, la roue dentée s'incline légèrement, ce qui provoque un déplacement progressif de la courroie. En conséquence, la courroie commence lentement mais sûrement à se frotter contre le côté du rouleau.
La période de 60 mille kilomètres est également le moment du développement de la courroie d'entraînement des accessoires. Ceux-ci comprennent un générateur, une pompe de direction assistée, un compresseur de climatisation. Bien sûr, après une rupture de la courroie d'entraînement de ces mécanismes, la réparation du moteur ne suivra pas. Mais certains inconvénients surgiront encore. Par conséquent, il est préférable de tout remplacer à la fois.
Comment remplacer la courroie de distribution
La première étape consiste à préparer la voiture pour la réparation. Pour être sûr, jetez la borne négative de la batterie et vidangez également le liquide de refroidissement du système. Ne le faites pas seulement sur un moteur chaud. Premièrement, le liquide chaud peut ébouillanter. Deuxièmement, lors de l'installation d'une nouvelle courroie sur un moteur chaud, le calage des soupapes peut changer. Alors laissez le moteur refroidir, prenez un thé, branchez-vous au travail.
Soulevez le côté droit de la voiture et retirez la roue pour exposer la poulie sur le vilebrequin. Retirez la protection en dévissant les boulons, puis desserrez la courroie d'entraînement des accessoires et retirez-la. S'il est toujours en bon état, jetez-le dans le coffre sous la roue de secours. Peut-être qu'un jour il y aura des problèmes sur la route et vous devrez remplacer cette courroie.
Desserrez maintenant l'écrou sur le rouleau, la courroie se détendra. Retirez l'ancienne courroie de distribution, puis vérifiez la coïncidence des marques sur les engrenages de l'arbre à cames et du vilebrequin. Démontez la pompe et remplacez-la par une nouvelle, seulement maintenant vous pouvez mettre la courroie. Assurez-vous que les marques ne s'égarent pas, sinon le fonctionnement des vannes sera perturbé. Serrez le rouleau et remontez dans l'ordre inverse.
