Les bruits parasites et les cognements du moteur peuvent être forts et faibles, sourds et sonores - tous non seulement réduisent le confort de conduite et irritent l'ouïe, mais signalent également des dysfonctionnements dans les composants et les assemblages du moteur. Les charges importantes sur ses pièces sont de nature périodique et dépendent de la vitesse. Par conséquent, plusieurs milliers de coups par minute peuvent avoir des conséquences très tristes.
Dans la plupart des cas, des chocs se produisent dans la zone de contact des pièces avec un écart accru entre elles. Avec une lubrification et un refroidissement normaux, l'écart doit être dépassé de deux fois la valeur normale pour qu'un cliquetis se produise. Et plus cet écart est grand, plus le coup se fait entendre fort.
De toute évidence, le coup se produit lorsqu'une pièce en heurte une autre. Cela signifie des charges accrues sur ces pièces aux endroits de leur collision et, par conséquent, une usure et une destruction accrues des surfaces d'impact. Par conséquent, les chocs ont tendance à s'aggraver avec le temps jusqu'à ce que tout cela entraîne une rupture.
Le taux de développement de ce processus dépend de la conception, des matériaux et de la technologie de production des pièces, des charges qui leur sont imposées, de la lubrification et du refroidissement. Par exemple, frapper sur le mécanisme de distribution de gaz peut durer plusieurs milliers de kilomètres avant de causer des dommages. Et les coups dans le mécanisme à manivelle peuvent le faire sortir et le construire sur quelques centaines ou dizaines de kilomètres.
Le plus souvent, de tels chocs sont observés dans les moteurs à kilométrage élevé et à usure importante des pièces. C'est-à-dire que la raison principale est l'usure naturelle résultant d'un fonctionnement à long terme.
De plus, des chocs peuvent se produire même avec des jeux normaux entre les pièces qui ne présentent pas de signes d'usure. Cela se produit avec des charges excessives, un désalignement et un blocage des pièces et une diminution de la viscosité de l'huile. Dans ce cas, le cliquetis disparaît lorsque les causes sont éliminées, si les pièces de frappe n'ont pas eu le temps de s'abîmer.
Les cognements dus au désalignement des pièces sont dus à des facteurs humains. Par exemple, la déflexion de la bielle due à un coup de bélier après avoir forcé une flaque d'eau ou une pièce défectueuse installée par un mécanicien. L'utilisation de pièces avec des dimensions géométriques incorrectes entraîne toujours une contrainte accrue sur celles-ci. Cela s'accompagne d'une violation de son régime de température de fonctionnement et d'une détérioration de la lubrification. Tout cela entraîne une usure rapide, des jeux accrus et des cognements.
Et la dernière raison, la moins conventionnelle, est un choc lorsque des pièces non conjuguées entrent en contact. Il ne survient que lorsque l'un d'eux est gravement déformé. Par exemple, un choc hydraulique dans un cylindre provoque le raccourcissement de la bielle, ce qui amène le piston à toucher les contrepoids du vilebrequin au point mort bas. Il arrive que les bords du joint de culasse pendent dans le cylindre et que les pistons dépassent vers le haut au-dessus du plan du bloc. Rarement, mais il y a un réglage de phase incorrect, lorsque les soupapes touchent les pistons pendant le fonctionnement.
Dans tous les cas, l'apparition d'un cognement dans le moteur signale la nécessité de son diagnostic précoce. La quantité de travaux de réparation dépend non seulement de sa nature, mais également de la rapidité de la réparation commencée et de l'exactitude du diagnostic.
