Le système de refroidissement du moteur est l'un des éléments les plus importants d'une voiture. Il refroidit non seulement le moteur, mais chauffe également l'intérieur de la voiture en hiver. Et pour effectuer l'entretien et la réparation, il suffit de connaître la composition du système et le principe général de son fonctionnement.
Les premiers exemplaires des voitures VAZ 2110 étaient pratiquement une copie de neuf. La seule différence réside dans la carrosserie, et le moteur et la boîte de vitesses sont similaires. Mais les carburateurs ont été remplacés par un système d'injection à injection, beaucoup de choses ont changé dans la voiture, notamment le système de refroidissement. La modernisation constante se fait sentir, la voiture devient plus fiable, mais plus difficile à entretenir. Bien sûr, une augmentation de la puissance du moteur implique de nombreuses retouches. Des changements sont en cours dans le système de freinage, de lubrification et de refroidissement. Mais le principe de fonctionnement reste pratiquement inchangé.
La composition du système de refroidissement VAZ 2110
Il est très difficile de distinguer n'importe quel élément, le plus important, car toutes les unités jouent le rôle principal dans le système de refroidissement. Commençons par la première chose qui attire votre attention. Il s'agit d'un vase d'expansion avec un bouchon, qui a deux vannes (entrée et sortie). Pendant le fonctionnement du moteur, le liquide de refroidissement chauffe, il se dilate. Un réservoir est nécessaire pour libérer l'excès de liquide du système.
Le radiateur, le ventilateur et le capteur de température sont des pièces situées à l'avant du véhicule. Un radiateur est nécessaire pour refroidir efficacement le fluide dans le système. Le ventilateur est déclenché par le capteur, soufflant un fort flux d'air vers le radiateur. Du fait du soufflage, il y a une importante extraction de chaleur du radiateur. Un capteur est un simple interrupteur dont les contacts se ferment à une certaine température.
Une pompe installée dans le bloc moteur, entraînée par une courroie de distribution, est nécessaire pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le système. Et le thermostat commute simplement les cercles de refroidissement. Il y a aussi un radiateur dans le système de chauffage, il est installé dans le poêle (escargot). Un tuyau de dérivation du bloc (liquide chaud) y passe par un robinet installé sur le corps. Et un tuyau sort du poêle et va au thermostat.
Les tuyaux et les colliers sont déjà des pièces secondaires, mais ils affectent le fonctionnement de l'ensemble du système, car c'est à travers eux que le liquide de refroidissement se déplace. La moindre fissure dans le tuyau peut provoquer une diminution rapide du niveau du liquide de refroidissement, une augmentation de sa température. Il y a une ou deux sondes de température dans le bloc moteur, elles sont nécessaires au fonctionnement de la jauge de température et du calculateur.
Comment fonctionne le système de refroidissement
Lorsqu'un moteur froid est démarré, le liquide de refroidissement se déplace dans un petit cercle. Si c'est plus simple, alors tous les nœuds fonctionnent, à l'exception du radiateur. La tâche principale après le démarrage du moteur est d'atteindre rapidement la température de fonctionnement, qui est d'environ 90 degrés. Lorsque le système fonctionne avec le radiateur principal, il est assez difficile de le faire, le préchauffage prendra plus de temps. De plus, dans le petit cercle, le papillon des gaz est chauffé.
Lorsque le thermostat est ouvert, il passe à un grand cercle, auquel participe le radiateur. En l'incluant dans le travail, le refroidissement est beaucoup plus efficace. A grande vitesse, lorsque le débit d'air est très bon, la température est maintenue au même niveau. Et lors de la conduite dans un embouteillage, lorsqu'il n'y a pas un tel débit, la température du liquide de refroidissement augmente. Un capteur installé dans le radiateur est responsable de l'actionnement du ventilateur. Lorsqu'une certaine température est atteinte, les contacts se ferment, le ventilateur se met en marche, créant un puissant flux d'air.
