L'azote (N2) est un gaz diatomique assez inerte qui est incolore, insipide et inodore dans des conditions normales. L'azote est utilisé avec succès à la fois dans l'industrie alimentaire et dans l'industrie chimique, ainsi que dans l'industrie pétrolière et gazière. L'utilisation d'azote dans les véhicules est maintenant généralisée.
L'utilisation d'azote dans les voitures, ou plutôt dans leurs pneus, est due à plusieurs facteurs. L'injection de 95 % d'azote dans les pneus, par rapport à l'injection d'air dans les pneus (78 % d'azote et 21 % d'oxygène), présente un certain nombre d'avantages dans les cas où les roues sont soumises à de fortes charges environnementales: changements brusques de température de l'air, vitesse, un grand nombre de freins et une accélération, en cas d'incendie, lors du transport de charges lourdes. De tels impacts se produisent pendant les courses, lors de l'atterrissage et du décollage d'avions, de la conduite avec une pleine charge de camions et de bus, lors de la conduite en montagne le long des serpentins, en utilisant un véhicule dans les zones désertiques du nord ou du sud.
La physique comme gage de sécurité
La conduite à grande vitesse, les charges lourdes, le freinage et l'accélération constants chauffent la roue et le pneu. Et en raison de ses propriétés physiques - le coefficient de dilatation de l'azote est cinq à huit fois inférieur à celui de l'air - l'azote ne permet pas au pneu d'augmenter de volume lorsqu'il est chauffé, ces propriétés ne permettent pas non plus à la pression du pneu de changer brusquement lorsque le changements de température de l'air extérieur.
La pression des pneus affecte la consommation de carburant et la stabilité du véhicule sur la route.
Lorsqu'une roue s'enflamme, l'azote ne s'enflamme pas, mais s'évapore simplement, ce qui empêche le pneu d'exploser; cette propriété est largement utilisée dans les avions. Si des véhicules lourds heurtent un objet pointu et perforent la roue, l'azote empêchera le pneu d'exploser.
La chimie comme source de vitesse
Ce gaz réduit l'humidité à l'intérieur du pneu, cela empêche la formation de condensation et l'empêche de geler.
Lors du remplissage du pneu avec de l'azote, un générateur d'azote est utilisé, de sorte que la poussière, l'huile et la vapeur d'eau ne pénètrent pas dans le pneu. Le remplissage du pneu avec de l'azote réduit le poids de la roue, mais seulement légèrement, et ne donne un avantage que dans les épreuves de course où les fractions de seconde sont prises en compte. De plus, l'azote n'est pas un agent oxydant par rapport à l'oxygène de l'air, ce qui ne permet pas à la corde à l'intérieur du pneu de rouiller, mais encore une fois l'influence de l'air extérieur et de l'environnement endommagera la roue plus rapidement jusqu'à ce que l'azote lui permette de le faire de l'Intérieur.
Ainsi, l'utilisation d'azote est conseillée sur les avions, les camions et les bus, et les voitures de course, et l'utilisation de ce gaz sur les voitures particulières, les voitures hors course n'a pas été testée, et le bénéfice économique n'a pas été prouvé.
