Les essieux moteurs des voitures sont nécessairement équipés de différentiels conçus pour assurer une irrégularité des vitesses angulaires des roues motrices dans les virages. Pour augmenter la capacité de cross-country du véhicule et augmenter la stabilité lors de la conduite sur asphalte, des dispositifs de blocage de différentiel entre les roues, familièrement appelés "blocages d'essieu", sont installés.
Instructions
Étape 1
Sur les SUV, des différentiels à blocage forcé sont installés pour bloquer les essieux. S'il n'y en a pas, vous devrez les installer vous-même. Le pont est verrouillé à l'aide d'un entraînement spécial (généralement pneumatique). Notez qu'un véhicule avec un essieu bloqué augmente la consommation de carburant et l'usure des pneus. Si la rotation mutuelle des roues sur un essieu bloqué commun dépasse la déformation élastique des pneus, les roues commenceront à patiner, jusqu'au point de décoller du sol. Conclusion: n'oubliez pas de désactiver le verrou du pont après avoir surmonté le tout-terrain. Sur les SUV importés, il existe des dispositifs de déverrouillage automatique ou des limiteurs de vitesse.
Étape 2
Pour simplifier le processus de verrouillage de l'essieu, des différentiels autobloquants sont utilisés. De par leur conception, ils sont divisés en quatre types: systèmes de contrôle du patinage des roues à disque, visqueux, à vis et électronique.
Étape 3
Le blocage du disque (frottement, friction augmentée, LSD) est possible avec l'utilisation d'un ou deux embrayages à friction. La conception à deux embrayages est courante sur les voitures américaines. Il diffère d'un monodisque en ce que la valeur du couple de freinage n'est pas constante, mais proportionnelle au moment transmis aux roues. Lors de l'utilisation de systèmes à disques autobloquants, utilisez une huile pour engrenages spéciale ou une huile moteur ordinaire avec des additifs appropriés et effectuez des réglages réguliers sur le système.
Étape 4
Le blocage visqueux de l'essieu moteur à l'aide d'un viscocoupleur est en principe similaire à celui du disque. Une caractéristique du blocage visqueux est qu'avec un glissement prolongé, le couplage visqueux fonctionne d'abord partiellement, mais ensuite le degré de blocage commence à augmenter. Au final, les roues sont bloquées à 100%. Les viscocoupleurs sont fiables et sans entretien, à condition que la structure soit complètement étanche.
Étape 5
Dans les dispositifs de blocage à vis (vis sans fin), le moment de déclenchement est déterminé par le profil des vis sans fin utilisées. La durée de vie de telles structures est comparable à la durée de vie du différentiel lui-même. De plus, une huile pour engrenages conventionnelle peut être utilisée pour la lubrification. Les dispositifs à came pour bloquer les ponts se distinguent également par la même durabilité et sans prétention.
Étape 6
Il y a quelques points à garder à l'esprit lorsque vous conduisez avec un essieu bloqué. Un survirage apparaît dans les virages sur des surfaces glissantes. Avec une accélération intensive sur une surface mixte, la déviation du côté de la trajectoire prévue augmente. Ces caractéristiques sont les plus courantes si le dispositif de blocage d'essieu n'est pas installé en usine.
Étape 7
Lors de l'utilisation d'un système d'enclenchement forcé rigide, respectez certaines règles de son fonctionnement. Ne bloquez pas l'essieu si l'une des roues patine. N'enclenchez le verrou que lorsque vous êtes hors route ou sur des surfaces glissantes. Ne dépassez pas une vitesse de 10 km/h lorsque vous roulez avec un essieu bloqué, sauf indication contraire du constructeur. Désengagez à temps le verrouillage de l'essieu en tournant légèrement le volant pendant la conduite. Utilisez le verrou avec précaution lorsque vous fixez des roues surdimensionnées à votre SUV.
