Un réducteur planétaire ou différentiel appartient à la classe des réducteurs mécaniques. Il tire son nom du fait qu'il utilise un engrenage planétaire, à l'aide duquel le couple est transmis et converti du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Il existe des boîtes de vitesses avec un ou plusieurs engrenages planétaires.
Instructions
Étape 1
Quelques mots sur ce qu'est un différentiel. Il s'agit d'un dispositif mécanique qui transmet le couple de la boîte de vitesses aux roues indépendantes de l'essieu moteur, mais de manière à ce que les vitesses angulaires de la boîte de vitesses et des roues ne coïncident pas, grâce au mécanisme planétaire. Presque tous les véhicules tout-terrain ont un blocage de différentiel pour une meilleure capacité de cross-country.
Étape 2
Fondamentalement, le mécanisme de verrouillage est installé sur le différentiel à essieux croisés de l'essieu arrière et très rarement sur l'essieu avant. Le besoin de blocage est dû au fait que le différentiel central habituel de l'essieu arrière répartit toujours la même force entre les roues. Ainsi, par exemple, l'une des roues est sur la glace et l'autre sur l'asphalte. Dans ce cas, la roue sur la glace, en raison du manque de traction, commence à patiner et le différentiel, pour cette raison, ne peut pas fournir une force importante, ce qui affecte automatiquement la roue gauche, qui reçoit la même force faible. Ainsi, il y a une égalisation des efforts entre les roues, mais seulement du côté "faible", où l'effort est moindre, c'est-à-dire en direction de la roue de dérapage.
Étape 3
Pour utiliser une roue à forte traction, il est nécessaire de "lier" fermement les roues les unes aux autres au moyen d'un verrou. Il existe plusieurs façons de bloquer. A l'aide d'un différentiel manuel, il fixe rigidement l'embrayage reliant les arbres de roue ou les arbres à cardan entre eux, et leur donne le même couple à la même vitesse angulaire. Il ne doit être allumé que lorsque la voiture est à l'arrêt, et il ne doit être utilisé qu'à basse vitesse en tout-terrain.
Étape 4
Le blocage automatique peut être effectué à l'aide d'un viscocoupleur, qui est installé coaxialement à l'arbre d'essieu. L'un de ses entraînements est fixé à la coupelle du différentiel, l'autre à l'arbre de roue. Lorsque la voiture se déplace en mode normal, les vitesses angulaires de rotation de la coupelle et des arbres de roue coïncident ou diffèrent légèrement dans les virages. Lorsqu'une vitesse angulaire de rotation plus élevée se produit sur l'une des roues par rapport à l'autre, des frottements apparaissent dans le visco-coupleur, et celui-ci se bloque.
