Pendant le fonctionnement de la voiture, des situations se produisent lorsque la température du liquide de refroidissement commence à augmenter rapidement jusqu'à des valeurs critiques avoisinant la surchauffe du moteur. Dans ce cas, il est recommandé d'allumer le poêle à pleine puissance, de l'arrêter et de laisser refroidir le moteur. Si la pression dans le système de refroidissement est faible, il est utile de faire l'appoint d'eau dans le radiateur. Dès que possible, vous devez rechercher et éliminer les causes de la surchauffe du moteur.
La première raison d'un échauffement excessif du moteur peut être un manque de liquide de refroidissement. Cela peut être le résultat d'une fuite dans le système de refroidissement. Vous pouvez détecter le fait de fuite par des traînées blanches sur le moteur et des gouttes d'antigel sous la voiture après le stationnement. Les fuites internes lorsque le liquide de refroidissement s'écoule dans l'huile et les cylindres sont plus difficiles à détecter. Et les conséquences en sont pires. Au risque de surchauffe s'ajoute le risque de coup de bélier et de grippage du vilebrequin.
La deuxième raison peut être la faible efficacité du ventilateur du radiateur. La faible productivité de son travail peut être due à l'affaiblissement de la tension de la courroie de son entraînement ou au mauvais fonctionnement du capteur de température. Il est également possible que les ailettes du radiateur soient fortement contaminées, surtout en été dans les régions où il y a beaucoup de peupliers.
La troisième raison est un dysfonctionnement du thermostat. En même temps, il gèle dans l'une des deux positions et le liquide de refroidissement commence constamment à circuler uniquement dans un grand cercle ou uniquement dans un petit cercle. Dans le premier cas, le moteur commence à avoir plus de mal à gagner en température de fonctionnement, dans le second, il surchauffe constamment. La raison de la défaillance du thermostat peut être une eau dure avec une teneur élevée en sels et minéraux, ou l'abus de produits d'étanchéité pour le système de refroidissement.
La quatrième raison est un mauvais réglage du système d'allumage ou d'injection. Un allumage tardif peut entraîner une forte élévation de la température des gaz d'échappement, dont la chaleur accrue sera transférée à la culasse. Le fonctionnement prolongé du moteur dans des conditions de détonation entraîne une usure accrue des pièces du groupe motopropulseur.
La cinquième raison est le fonctionnement à long terme du moteur dans des conditions de charges accrues. L'efficacité de refroidissement du moteur dépend directement de la vitesse du vilebrequin. Par conséquent, dans les embouteillages, lorsque le système de refroidissement à basse vitesse est inefficace, lorsqu'il n'y a presque pas de débit venant en sens inverse et qu'il fait également chaud à l'extérieur, la probabilité d'un échauffement excessif du moteur est proche de cent pour cent.
La sixième raison est une soupape d'échappement grillée. La présence d'une fissure sur celui-ci augmente la température des gaz d'échappement, et donc de toutes les pièces du moteur.
La septième raison est l'accumulation de dépôts dans les cavités du système de refroidissement. Les dépôts se forment à partir des sels minéraux libérés par le liquide de refroidissement. Lorsqu'ils s'accumulent, ils bloquent les canaux et interfèrent avec l'évacuation de la chaleur. Dans ce cas, la jauge de température du liquide de refroidissement peut ne pas répondre à la surchauffe interne émergente. En plus de ce qui précède, les dépôts provoquent une cavitation des cavités de refroidissement jusqu'à l'apparition de trous traversants dans le système.
La huitième raison concerne les dépôts dans la chambre de combustion. En s'accumulant, ils l'isolent en quelque sorte. Ce phénomène se produit souvent dans les moteurs usés: beaucoup d'huile pénètre dans les cylindres, ce qui forme des dépôts sur les parois des cylindres. La surchauffe des chambres de combustion qui en résulte entraîne une consommation d'huile encore plus importante et une augmentation de ce phénomène. Comme dans le cas précédent, la jauge de température ne montrera pas une augmentation de l'échauffement du moteur. Les signes permettant de juger de la présence de dépôts dans les chambres de combustion sont une réaction lente du moteur à l'appui sur la pédale d'accélérateur, de la fumée bleue du pot d'échappement, des problèmes de démarrage du groupe motopropulseur.
La dernière raison de la surchauffe du moteur est l'abus d'additifs pour huile moteur. Les additifs qui accumulent la couche de cermet sur les surfaces des cylindres contribuent simultanément à l'apparition d'un effet similaire à celui qui se manifeste lorsque des dépôts s'accumulent sur les parois des cylindres.
