La voiture ZIL-130, 131 était l'une des plus populaires sur nos routes. Et aujourd'hui, leurs propriétaires ne sont pas pressés de mettre la voiture à la ferraille, de l'entretenir, de la réparer…. Parfois, il est nécessaire de régler le contact sur le ZIL. Cela doit être fait après avoir réparé le moteur en remplaçant les pièces du groupe de pistons, les pièces de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz, le remplacement de l'entraînement du disjoncteur-distributeur lui-même ou du capteur d'impulsions (selon le système d'allumage installé sur votre voiture - contact ou sans contact).
Instructions
Étape 1
Ainsi, la réparation est terminée: les pièces usées ont été remplacées, les fixations sont installées sur le moteur, et celui-ci est lui-même mis en place, sécurisé, l'équipement électrique est connecté, la batterie est connectée. Il est temps de commencer à installer l'allumage.
Dévissez le bouchon du premier cylindre et insérez un tampon en papier dans le trou. Tournez lentement le vilebrequin avec la poignée (démarreur incurvé) jusqu'à ce que le piston du premier cylindre atteigne le point mort haut (PMH) de la course de compression. Nous en sommes informés par un bouchon en papier, qui sera jeté hors du trou de la bougie avec un peu de coton. Aligner le repère de la poulie de vilebrequin avec le repère PMH du peigne monté sur le couvercle d'arbre à cames.
Étape 2
Installer l'entraînement du distributeur (émetteur d'impulsions). Pour ce faire, abaissez-le dans le trou du bloc moteur et alignez le trou de la plaque d'entraînement inférieure avec les trous filetés du bloc-cylindres. Dans ce cas, l'axe du trou sur la plaque supérieure de l'entraînement ne doit pas s'écarter de la rainure de l'arbre d'entraînement de plus de 15 degrés (plus / moins). Positionner la rainure avec un décalage vers l'extrémité avant du bloc-cylindres.
Étape 3
Après vous être assuré que l'actionneur est correctement installé, fixez-le avec les boulons. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère de la poulie se trouve en face d'un des repères situés entre les chiffres 3 à 6 du peigne (calage de l'allumage).
À l'aide des vis de réglage, réglez la plaque supérieure du correcteur d'octane sur le repère zéro de l'échelle de la plaque inférieure. Fixez cette position, insérez le disjoncteur du distributeur dans l'actionneur de sorte que le correcteur d'octane soit en haut. La position du curseur vous indiquera où se situera le fil du premier cylindre sur le chapeau du distributeur.
Étape 4
En tournant le disjoncteur par le corps, atteignez une position dans laquelle le témoin de contrôle s'éteint, c'est-à-dire jusqu'à ce que les cames libèrent l'arbre de contact mobile. Trouvez le moment où l'étincelle est appliquée à la bougie d'allumage du premier cylindre. Fixez le corps du disjoncteur-distributeur dans cette position.
Étape 5
Installez le couvercle et insérez les fils haute tension dans ses trous. Tout d'abord, le fil du premier cylindre, puis les fils des cylindres restants dans l'ordre de leur fonctionnement 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Connectez le fil central à la bobine d'allumage.
Étape 6
Vérifier le fonctionnement du système d'allumage, c'est-à-dire la présence d'une étincelle entre le fil central et le bloc-cylindres. Avec un système d'allumage par contact, ouvrez les contacts du disjoncteur. Avec un système sans contact, mettez/coupez le contact avec la clé.
Démarrer le moteur avec le démarreur électrique. Après qu'il se soit réchauffé, vérifiez enfin l'allumage. Si des problèmes persistent, régler le système d'allumage avec un correcteur d'octane.
