La qualité et l'étendue des problèmes qui surviennent lors du fonctionnement de tout moteur dépendent du temps et des conditions de son fonctionnement. Pour s'en sortir avec une réparation moyenne, il faut diagnostiquer l'usure du moteur à temps.
Il est nécessaire
Voiture, clé de contact
Instructions
Étape 1
Démarrez le moteur et coupez-le immédiatement en remettant la clé de contact en position arrêt. Et tournez immédiatement la clé de contact sur la position "start", mais ne démarrez pas le moteur. Regardez le voyant de pression d'huile. Plus l'appareil est usé, plus il s'allumera rapidement. Dans une telle situation, la lumière devrait commencer à briller après 5 secondes. Si moins de temps s'est écoulé, le moteur a besoin d'une inspection approfondie.
Étape 2
Enquêter sur l'état des fluides du moteur. Démarrez la voiture et, moteur froid, retirez immédiatement le bouchon du vase d'expansion. Si des bulles d'air flottent dans le liquide de refroidissement, le joint de culasse fuit et doit être remplacé.
Étape 3
Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile sur un moteur froid et fraîchement démarré. Si la formation de gaz est observée dans l'huile, cela peut indiquer l'usure extrême des segments de piston. Confirmez ce problème avec un moteur bien réchauffé. Demandez à quelqu'un d'appuyer fort sur l'accélérateur. À ce stade, mettez votre main sur le tuyau d'échappement. Si des taches d'huile restent sur la paume de votre main, les segments de piston qui servent d'étanchéité sont usés.
Étape 4
Si la consommation d'huile moteur dépasse 1 litre aux 1000 km, sachez que les pièces des cylindres et pistons du moteur sont très usées. A noter que si les gaz d'échappement sont gris et que la compression est réduite, cela indique le même problème. Cependant, une diminution de la compression et une consommation d'huile élevée peuvent signifier que les capuchons de soupape ne sont plus élastiques, que des dépôts de coke sont apparus dans les segments de piston et que les soupapes elles-mêmes ont brûlé.
Étape 5
Écoutez le moteur tourner. Si vous entendez un coup, contactez un spécialiste. Vérifiez l'origine du cliquetis dans le moteur dans un atelier automobile, où le moteur sera écouté avec un stéthoscope et la pression dans le système de lubrification sera vérifiée avec un manomètre. Ces facteurs signifient parfois que les pièces du vilebrequin sont excessivement usées.
Étape 6
Si vous rencontrez certains des problèmes ci-dessus dans votre voiture, contactez dès que possible un service automobile pour le dépannage. Là, la compression du moteur est mesurée avec un compresseur. À l'aide d'un pneumotesteur, la cause de sa diminution sera déterminée. À l'aide d'un dispositif spécial, les surfaces des cylindres seront inspectées. Mesurer l'usure des tourillons et des cylindres de vilebrequin à l'aide d'un micromètre ou d'un support de mesure, d'un comparateur à cadran et d'un calibre d'alésage.
