Le moteur à injection moderne est contrôlé par une variété de capteurs. Mais le système de contrôle électronique du moteur peut ne pas toujours être la cause de sa panne. Par conséquent, avant de vérifier le bon fonctionnement des capteurs, assurez-vous que les pièces restantes et les pièces du bloc d'alimentation fonctionnent correctement. Le seul fait qui indique directement un dysfonctionnement d'un capteur est le témoin Check Engine sur le tableau de bord.
Il est nécessaire
un outil de démontage des pièces parasites; - ohmmètre (multimètre)
Instructions
Étape 1
Le capteur de position du papillon (TPS) est une résistance variable. Pour le tester, mesurez la résistance entre ses bornes. Comparez les lectures avec les valeurs d'usine indiquées dans le mode d'emploi (différentes machines ont des capteurs différents). Un écart de 20 % est considéré comme normal. Aussi, un dysfonctionnement du TPS peut être indiqué par l'instabilité du régime de ralenti, des sauts lors de la montée en régime.
Étape 2
Le capteur de cliquetis ne peut pas être testé sans équipement spécialisé. Un signe indirect de sa panne est une détonation accrue lorsque le moteur tourne. Pour le diagnostic et le remplacement du capteur, contactez un spécialiste. La même chose s'applique au capteur de synchronisation. Il n'est installé que sur les moteurs à quatre soupapes par cylindre. Son contrôle est effectué à l'aide d'appareils de diagnostic spéciaux.
Étape 3
Si le moteur refuse de démarrer, il s'agit d'un symptôme d'un capteur de position de vilebrequin défectueux. Ce capteur est le seul, en cas de panne dont le moteur refuse de démarrer. Pour effectuer un contrôle complémentaire, mesurer la résistance entre les bornes, après avoir préalablement débranché le connecteur. Normalement, ce chiffre devrait être égal à 550-750 ohms.
Étape 4
De plus, la cause d'un dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin peut être un contrôleur installé sur le disque maître de la poulie de vilebrequin. L'amortisseur en caoutchouc monté sur la roue dentée du contrôleur peut tourner contre la poulie. Pour vérifier cela, recherchez les repères sur l'arbre à cames et le volant moteur. Soit dit en passant, la marque sur le volant moteur duplique la marque sur le vilebrequin. Si le rouleau est correctement positionné, les repères indiqués coïncident, et entre les deux dents manquantes entre le disque maître et l'axe du capteur de vilebrequin, 19-20 dents du disque maître s'adaptent.
Étape 5
Pour vérifier le débitmètre d'air massique, débrancher le bloc de câblage qui lui est adapté. Mesurer ensuite la résistance entre la borne indiquée sur le schéma du circuit électronique de commande du moteur et la masse. En règle générale, il devrait être égal à 4-6 kOhm. Ou retirez le capteur du moteur en marche. Dans ce cas, le moteur ne descendra pas en dessous de 1500 tr/min. De plus, un signe de dysfonctionnement du capteur de débit d'air est le fonctionnement instable du groupe motopropulseur, un démarrage difficile, des retards, des sauts, des creux lors de la conduite, une puissance insuffisante et traction de la voiture.
Étape 6
Pour vérifier si le capteur de vitesse fonctionne, passez au point mort pendant que le véhicule tourne au ralenti. Avec un capteur fonctionnel, les tours augmenteront légèrement. Sur les voitures VAZ-2110/2111/2112, avec un capteur de vitesse défectueux, le compteur de vitesse cesse de fonctionner.
Étape 7
Pour vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement, trouvez un tableau spécial dans la documentation de réparation. Une variation de température du système de refroidissement doit s'accompagner d'une variation de la résistance de ce capteur selon les données du tableau.
Étape 8
Vérifier la sonde à oxygène en mesurant la résistance du réchauffeur, en ayant préalablement débranché le connecteur de celui-ci. Le résultat doit être compris entre 0,5 et 10 ohms, selon le modèle de capteur. Veuillez vous référer aux instructions de réparation pour les détails exacts. Aussi, pour le vérifier, retirez le connecteur du capteur, mettez le contact et mesurez la tension de référence du contrôleur du capteur de position du vilebrequin, qui doit être de 0,45 V.
