Le ralenti est le mode de fonctionnement d'un appareil sans charge. Cela signifie que l'énergie générée n'est pas transférée de la source au consommateur. Le terme lui-même est utilisé non seulement pour caractériser le fonctionnement des moteurs à combustion interne, mais également dans d'autres domaines de la connaissance, tels que l'électronique et la programmation.
En ce qui concerne la voiture, le ralenti, ou ralenti, sera appelé le fonctionnement du moteur lorsque l'embrayage est enfoncé ou au point mort, lorsque le couple du vilebrequin n'est pas transmis par la transmission à l'arbre d'hélice, et de celui-ci, respectivement, aux roues motrices. Dans les deux cas, le moteur et les roues seront découplés.
Normalement, le régime de ralenti d'une voiture à l'arrêt est stable et s'élève à 800-1000 tr/min. S'il est inférieur, le moteur cale lorsque l'embrayage est relâché, une augmentation du nombre de tours entraînera une consommation de carburant excessive et une usure accélérée des composants du véhicule.
Le régime de ralenti est régulé par plusieurs composants et assemblages de la voiture. Tout d'abord, il s'agit d'un système d'alimentation en carburant, composé d'un injecteur sur les voitures modernes ou d'un carburateur sur les anciennes, qui sont des unités de mélange de carburant avec de l'air, une pompe à carburant, des capteurs électroniques ou mécaniques, un régulateur de pression de carburant et d'autres composants qui n'affectent pas directement le nombre de vitesse du vilebrequin.
De plus, le régime est influencé par l'ouverture de la soupape d'étranglement, qui régule l'alimentation en air du moteur, et le fonctionnement de la soupape de ralenti, qui contourne l'accélérateur. De plus, vous pouvez augmenter la vitesse, y compris au ralenti, en utilisant la pédale d'accélérateur.
Le ralenti instable du moteur peut être causé par un certain nombre de facteurs. Le premier d'entre eux est la contamination des unités et des assemblages d'alimentation en carburant par de l'huile moteur usée, de la suie, des impuretés dans l'essence et de l'air passant à travers les tamis filtrants de ces unités, souvent dans le mélange gaz-liquide il y a aussi de l'eau, sur laquelle, comme vous savez, les moteurs à combustion interne n'ont pas encore fonctionné. En outre, le problème peut être causé par des dysfonctionnements du système d'allumage, en particulier l'UOZ, de mauvais contacts (oxydés, mal serrés) des fils haute tension et d'autres facteurs.
