Le développement de cet appareil miracle a commencé après avoir étudié les travaux de l'inventeur ukrainien F. I. Svintitski. Cet homme a reçu en 1998 un brevet pour un moteur capable de "sauter par-dessus un point mort".
Plus tard, le scientifique russe Svintitsky s'est inspiré du modèle bien connu de l'inventeur allemand Wankel, bien que cet Allemand ne puisse pas pleinement faire face au problème du "360 degrés". Pour surmonter le soi-disant "point mort", l'inventeur russe a rapidement connecté une batterie au lithium au moment voulu. Étant donné que l'énergie de la batterie n'était consommée qu'au moment du démarrage, c'est-à-dire 2-3 minutes, et que le reste du temps, la roue pouvait tourner toute seule jusqu'à épuisement de l'énergie, cette technologie était extrêmement économique et efficace.
Svintitsky a rapidement reçu un brevet russe n° 2086784 pour son invention, mais l'affaire n'a pas progressé davantage. Sa roue miracle n'a pas seulement été autorisée à être produite, mais a même refusé d'être placée dans diverses expositions technologiques et scientifiques. Et l'auteur lui-même était classé parmi les pseudo-scientifiques. Que cela soit dû à la soi-disant «conspiration pétrolière», aux attaques des capitalistes ou à la lutte des concurrents, il n'en reste pas moins que la technologie n'est pas passée non seulement au monde, mais aussi au marché russe.
L'année 2003 a été marquée par l'apparition de la moto électrique EV-X7 "Sumo" lors d'une grande exposition japonaise. La technique a immédiatement provoqué un engouement sans précédent: ses frères à essence étaient jusqu'à 8 fois surpassés en nombre en efficacité et en économie ! Et tout cela parce qu'un champ magnétique ordinaire a servi de "carburant" à cet appareil inhabituel. Et ce sont les développements de Sventitsky et Wankel qui ont servi de base au moteur de cette moto.
L'idée a été immédiatement reprise par la plus grande entreprise Minato. Ils ont affiné et grandement amélioré l'EV-X7. Maintenant, le moteur principal était situé dans la roue arrière et à l'avant, il y avait une installation électrique avec une batterie, ce qui donnait au moteur une sorte de "démarrage". La principale caractéristique de cette moto électrique, en plus du respect de l'environnement et de l'économie, était son silence.
Sur la charge d'une batterie, très petite par son poids et ses dimensions, une moto électrique était capable de parcourir plus de deux cents kilomètres à une vitesse décente - jusqu'à cent quarante km / h. Le développement a été réalisé sous le contrôle d'Axle Corporation et le patronage de Honda, et une autre société, Toyota, s'est montrée intéressée par ce type de moto. La présentation a suscité beaucoup d'enthousiasme et d'intérêt, mais, curieusement, tout était terminé: depuis 2007, personne d'autre n'a entendu parler du Sumo.
En 2012, le journaliste Benjamin Fulford est arrivé à une conclusion incroyable en menant sa propre enquête. Il s'avère que les gouvernements américain et israélien n'étaient pas intéressés par la promotion d'une source d'énergie alternative, ils ont donc commencé à menacer les dirigeants japonais, qui ont interdit la promotion de cet appareil.
Croyez cette enquête ou non, chacun décide pour lui-même. Mais le fait demeure: les sources d'énergie propre n'intéressent pas les capitalistes, et donc elles empêcheront leur apparition sur le marché.
