Chaque système d'injection de carburant a ses propres avantages et inconvénients. Les carburateurs sont bons pour leur simplicité et leur faible coût. Et les injecteurs ont conquis les masses avec leur fiabilité et leur stabilité de travail.
Instructions
Étape 1
Le système d'injection forcée, également appelé injection, est utilisé sur la plupart des voitures. Son avantage est que la formation du mélange est contrôlée électroniquement. Elle surveille de près la quantité d'air et de carburant mélangés dans un certain volume, quel est le pourcentage d'air dans le mélange. Dans les carburateurs, la teneur en air du mélange dépend des gicleurs, ou plus précisément, de l'épaisseur des trous qu'ils perçoivent. Et dans les carburateurs, le carburant est fourni aux chambres de combustion en raison de la différence de pression dans les chambres. Dans les injecteurs, la pompe à carburant pompe de l'essence dans le rail, après quoi les injecteurs s'ouvrent pendant un certain temps, le mélange air-carburant est forcé dans la chambre de combustion.
Étape 2
La puissance et le couple des moteurs à carburateur à bas régime sont supérieurs à ceux des moteurs à injection. Cela est dû au fait que le carburateur prend autant d'essence de la conduite de carburant qu'il en a besoin. La consommation, bien sûr, augmente. Mais l'injecteur ne prendra pas plus d'essence qu'il ne le devrait pour un fonctionnement normal. La pression du rail est constante, les buses s'ouvrent à un intervalle strictement spécifié. Cet intervalle est enregistré dans la carte carburant stockée dans la centrale électronique. Mais à haut régime, le tableau est inverse, l'injecteur donne plus de couple et de puissance. Ceci est très utile lors des dépassements à grande vitesse.
Étape 3
Du point de vue de la commodité, bien sûr, l'injecteur sera beaucoup plus attrayant. Il n'existe pas de mécanisme tel que "l'aspiration". Vous pouvez démarrer le moteur même par temps froid sans aucune manipulation inutile. L'automatisation elle-même analyse tous les paramètres du moteur, y compris sa température. Et la formation d'un mélange ne se produit qu'après l'analyse de toutes les données lues. Plus il fait froid, moins d'air entrera dans la chambre de combustion. Dans les carburateurs, ce processus est entièrement manuel. Certes, sur la dixième famille Lada, par exemple, une aspiration semi-automatique a été installée sur les derniers modèles de carburateurs. La base de sa conception est une plaque bimétallique.
Étape 4
D'un point de vue entretien, si vous regardez le carburateur, il sera moins cher à réparer. Même un nouveau carburateur coûte à peu près le même prix que deux nouvelles buses d'injection de carburant. Mais l'injecteur est plus fiable que le carburateur, il demande moins d'attention à lui-même. Et cela ne fonctionnera pas pour nettoyer les buses en réarrangeant les fils blindés, comme cela se fait souvent sur les carburateurs. Seul le nettoyage sur une machine spéciale sous haute pression aidera. Pour les débutants, l'injecteur sera le plus adapté, car il est problématique de caler à une intersection avec un tel système d'injection.
