Quel Russe n'aime pas conduire vite ? S'il n'est pas possible d'acheter une voiture avec un grand nombre de chevaux sous le capot, la recherche de moyens d'augmenter la puissance du moteur de votre voiture commence. Il sera plus facile de le faire avec un moteur à carburateur, car le contrôle de l'injection est effectué à partir de l'unité de commande. Avec un carburateur, vous pouvez « conjurer » dans votre propre garage avec les compétences de base d'un mécanicien automobile.
Instructions
Étape 1
Le système d'injection est un carburateur. Le moyen le plus simple d'augmenter légèrement la puissance est de remplacer les gicleurs de votre carburateur. Cependant, en utilisant cette option, vous augmenterez non seulement la puissance, mais également la consommation d'essence.
Étape 2
Une autre option consiste à remplacer l'arbre à cames. Dans ce cas, vous changez l'arbre à cames en un arbre avec des angles et des hauteurs de cames différents, ce qui fournira une valeur et une durée d'ouverture de soupape plus importantes. Cela modifiera les échanges gazeux et augmentera la puissance. Mais le remplacement de l'arbre à cames a des conséquences négatives - une augmentation de la charge sur le mécanisme de distribution de gaz, les soupapes peuvent commencer à coller. Pour éviter que cela ne se produise, l'installation de ressorts de soupape de sport (titane) est nécessaire. Les soupapes peuvent se détacher d'une forte augmentation de l'arbre à cames installé, par conséquent, les soupapes elles-mêmes doivent être remplacées par des soupapes renforcées.
Étape 3
Une option plus laborieuse est l'alésage de la culasse (culasse). Lors du perçage de la culasse, le diamètre des orifices d'entrée et de sortie augmente et des soupapes avec un grand diamètre de plaques sont installées. Les inconvénients de cette méthode sont la grande usure du mécanisme de distribution de gaz.
Étape 4
Alésage du bloc-cylindres. En choisissant cette méthode, vous augmentez la cylindrée du moteur et donc la puissance. L'inconvénient de cette méthode est le risque d'endommager le système de refroidissement du moteur. Si le bloc-cylindres est en alliage léger, le moteur peut surchauffer.
Étape 5
Protoxyde d'azote N20. Cette option de forçage est la moins fiable et assez chère. Le protoxyde d'azote est introduit dans les cylindres avec du carburant. C'est un gaz connu sous le nom de gaz hilarant utilisé pour l'anesthésie. Le principe est que sous l'action des hautes températures, le protoxyde d'azote se décompose et une portion supplémentaire d'oxygène est obtenue dans les cylindres, ce qui augmente la détonation. Avec cette méthode, il y a un risque de brûler les segments de piston et les pistons eux-mêmes. En l'utilisant, il est préférable de remplacer les pistons des segments par des pistons renforcés. De plus, la ressource moteur est considérablement réduite. Au moment de l'injection, la puissance du moteur peut augmenter de 50 à 80 ch.
