Dans presque toutes les voitures, le niveau d'huile de transmission automatique est vérifié avec le moteur en marche et dans la position du levier de gamme en position "P". À l'aide d'une jauge, le niveau d'huile dans la boîte est déterminé; il y a plusieurs encoches dessus. Les deux premiers, parfois un, qui correspondent au niveau d'huile normal dans la transmission automatique, réchauffés à une température de 90 degrés, sont généralement marqués de l'inscription "Hot".
Nous changeons l'huile dans l'ordre suivant: d'abord, vous devez réchauffer la boîte de vitesses après avoir parcouru 10 à 20 kilomètres, après l'échauffement, conduire la voiture jusqu'au lieu de vidange d'huile, l'arrêter sur une surface plane, retirer la jauge afin de vérifier l'huile dans la boîte automatique, essuyez-la, puis abaissez-la à nouveau dans la pipe à soupe jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis retirez-la à nouveau. Il arrive qu’il y ait des repères inférieurs sur la jauge qui permettent de contrôler le niveau d’huile lorsque la boite est froide, mais ils ne sont destinés qu’à un contrôle approximatif, le niveau final doit tout de même être vérifié avec de l’huile tiède.
Souvent sur la jauge il est indiqué la position de la durite, à laquelle il faut vérifier le niveau d'huile, et le type d'huile utilisé dans cette boite. Il existe des voitures Acura et Honda avec une telle nuance: elles devraient vérifier l'huile avec une boîte chaude, mais avec le moteur éteint.
Un niveau d'huile très bas dans la boîte de vitesses automatique est dangereux car la pompe capture l'air avec l'huile, ce qui permet d'obtenir un mélange air-huile, qui est comprimé et a une faible capacité calorifique et une faible conductivité thermique. L'huile perd sa propriété la plus importante et devient compressible. Les conséquences de ces modifications structurelles seront: une chute de pression dans le système, une surchauffe de la transmission automatique, une mauvaise lubrification des pièces en frottement. Conduire une voiture avec une telle huile dans la transmission automatique entraînera très rapidement son échec. L'huile peut mousser en raison de la rotation des pièces de transmission automatique, si le niveau est dépassé, tandis que les pièces rotatives de la transmission automatique commencent à plonger dans l'huile, la faisant mousser. Son moussage ne se produit pas immédiatement après la mise en marche du moteur, comme dans le cas d'un niveau bas, mais dans le cycle de conduite, notamment à haut régime.
Dans le premier et le deuxième cas d'un niveau d'huile incorrect, l'huile en mousse augmente de volume et est rejetée par le reniflard du boîtier automatique. Regardez sous votre voiture, si c'est le cas, vous verrez souvent que la boîte est couverte d'huile.
