La plupart des motos japonaises fonctionnent exclusivement pendant la saison estivale, restant dans un garage chaud pour l'hiver. Pour qu'après un long stationnement hivernal, il n'y ait aucun problème avec le moteur, il est nécessaire d'utiliser des huiles de moto de haute qualité.
Il existe de nombreuses règles pour vous aider à choisir la bonne huile pour votre moto. L'une des choses principales est de ne remplir que ce qui est recommandé par le fabricant et précisé dans le mode d'emploi ou dans le carnet d'entretien.
Huiles pour motos anciennes et modernes
Si la moto est vieille - des années 80 ou plus - elle peut être "alimentée" avec de l'huile de voiture. Le fait est que les normes pour les lubrifiants pour motos ont commencé à être développées dans les années 80, et de nombreuses motos de ces années ont été conçues pour fonctionner avec des huiles automobiles. De plus, de nombreux propriétaires roulent exclusivement aux huiles minérales. Pour les moteurs de motos refroidis par air plus anciens, l'huile automobile minérale de type SAE 50 est le choix idéal en termes de stabilité et d'avantages du produit.
Lors du passage d'une huile à une autre, lors du ravitaillement d'une moto avec de l'essence de mauvaise qualité, lorsque le moteur surchauffe ou lorsque la période de vidange d'huile est dépassée, le moteur doit être rincé avant de faire le plein d'huile neuve.
Pour une moto moderne, l'huile doit contenir certains additifs, avoir une certaine viscosité et être conçue pour fonctionner à des températures et régimes moteur élevés. L'huile moto, contrairement à l'huile automobile, est moins cendrée, neutre par rapport à l'acidité et à l'alcalinité, n'a pas d'effets nocifs sur les pièces en aluminium.
Dans les motos japonaises, le moteur, la boîte de vitesses, la transmission du moteur et parfois le générateur sont lubrifiés avec la même huile. Par conséquent, l'utilisation d'huiles de mauvaise qualité est extrêmement nocive pour toutes ces unités.
La plupart des constructeurs de véhicules automobiles japonais recommandent l'utilisation d'huiles synthétiques, car elles ne laissent pas de dépôts de carbone et de coke dans le moteur. Dans ce cas, les synthétiques peuvent être réalisés à la fois à base d'esters et à base de polyalphaoléfines. Les huiles synthétiques Estern sont utilisées dans les motos de course et doivent être changées après chaque course. Les matériaux à base de polyalphaoléfine ont des fonctions de protection plus faibles, mais sont bien adaptés à une utilisation quotidienne et à long terme.
Paramètres de viscosité de l'huile
En outre, de nombreux fabricants de motos japonais prescrivent dans les instructions l'utilisation d'huiles à faible viscosité qui protègent bien le moteur de la moto lors des pics de charge. Cependant, de nombreux experts recommandent d'utiliser des huiles plus visqueuses pour les motos japonaises en Russie. Les conditions routières et climatiques plus sévères de notre pays sont très différentes de celles de l'Europe et du Japon. Des lubrifiants plus épais protègent mieux le moteur de la surchauffe et des charges élevées. Cette opinion est également vraie pour les motos japonaises de faible puissance et de grande puissance. Lors du choix d'un produit spécifique, faites attention aux chiffres dans la désignation de la norme de viscosité. Le premier chiffre entre parenthèses est la viscosité de l'huile au démarrage à froid du moteur. Ce paramètre est important pour ceux qui utilisent la moto à des températures inférieures à zéro. Le deuxième chiffre est la viscosité de l'huile à haute température. Plus la valeur est élevée, plus l'huile est épaisse.
