Le renforcement de la surveillance des contrevenants au trafic - la généralisation de l'installation de radars (mobiles et fixes) pour mesurer la vitesse et une nette augmentation du montant des amendes - a provoqué un retour de bâton chez les conducteurs. Le détecteur de radar, ou dans le langage courant appelé détecteur de radar, est devenu leur protecteur fiable contre les pertes de temps et d'argent inutiles.
Les premiers anti-radars - des dispositifs à action constante qui surveillent la présence d'un dispositif de détection de vitesse sur la route - sont apparus dans les années 90. Leur choix, ainsi que leur efficacité, étaient limités et réglés uniquement sur la gamme 10,5 GHz (X). Actuellement, le marché est sursaturé de détecteurs de radars de différentes sociétés, il n'est donc pas facile de se prononcer sur le choix d'un modèle adapté.
Fonctionnement du détecteur radar
Le but du détecteur de radar est de détecter en temps opportun le signal actif des radars de police, dont la moitié sont pulsés, l'autre moitié sont laser (tels que "Cordon", "Arena", "Chris", "Strelka", etc.), fonctionnant dans la gamme de 24, 15 GHz (K) et 24,01 GHz (K-Pulse) depuis 2012.
Les anti-radars laser sont produits aujourd'hui avec une plage de mesure de 300 à 500 m.
Pour une détection efficace, le rayon de l'« antiradar » doit être 5 à 8 fois plus grand que celui du dispositif de police: environ 1 à 3 km en ville et jusqu'à 5 km sur autoroute. Cela donne au conducteur la possibilité de ralentir à l'avance. Par conséquent, les principaux critères d'efficacité d'un détecteur de radar devraient être: la portée, la sensibilité et la sélectivité, afin qu'il n'y ait pas de silence obstiné ou de bip interminable (certains appareils réagissent même aux photocellules dans les magasins, aux signaux cellulaires, aux stations de radio, etc.). Ces inconvénients sont souvent rencontrés lors du test de modèles à faible coût.
L'inconvénient des modèles coûteux est un grand nombre de fonctionnalités inutiles.
Types de détecteurs
Par type d'appareil, les détecteurs de radar sont:
- monobloc (solide), - portatif, - hybride (combiné avec un navigateur ou un DVR).
Le choix de celui dont vous avez besoin dépend uniquement de vos préférences personnelles et de la méthode de montage de l'appareil. Ainsi, dans un taxi, vous pouvez rarement trouver des monoblocs, car ils prennent beaucoup de place, déplaçant les moyens de communication nécessaires depuis le panneau.
En termes de susceptibilité, les détecteurs anti-radar sont capables de détecter un rayonnement pulsé ou laser. Les appareils de la première catégorie émettent beaucoup de faux signaux, car il leur est difficile de reconnaître des ondes de longueurs d'onde et de périodicités différentes. Les appareils de la deuxième catégorie peuvent avoir un petit angle de capture d'un faisceau laser étroit (seulement s'il est situé devant ou derrière, mais pas sur le côté), mais ils captent bien le signal réfléchi.
Il ne faut pas oublier que le rayon d'action réel de nombreux modèles est souvent inférieur à celui indiqué dans les instructions. Faites également attention à la résistance du boîtier, à la qualité de fabrication et à la méthode de montage. Il arrive qu'un artiradar fixé avec des ventouses ou une bande magnétique commence à "regarder" le ciel, et non la route.
Pour un choix plus réussi, il est bon de se familiariser en détail avec les résultats des tests indépendants de différents modèles. Les experts conseillent de faire attention aux versions ultérieures des modèles WHISTLER et SUPRA, les modèles Street Strom et Cobra sont également bons, mais parfois instables en fonctionnement.
