Un pivot d'attelage est une unité conçue pour déplacer le volant d'une voiture dans les limites fixées par le mécanisme de direction. Le pivot repose sur une charnière sphérique.
Au sens moderne, le pivot est un élément structurel du mécanisme de pivotement de la roue, conçu pour lui donner les degrés de liberté requis. Ce concept réunit des mécanismes de conception différente, unis par un objectif commun. Sous une forme ou une autre, le pivot fait partie de presque tous les véhicules à roues.
Développement de la conception des pivots
Initialement, le pivot était une tige sur laquelle était fixé l'axe de pivotement commun de la paire de roues avant de la calèche. Lorsque les premières voitures sont apparues, le pivot était compris comme un axe de pivot individuel, sur lequel une roue était montée à l'aide d'une paire de roulements à rouleaux.
Depuis le milieu du 20e siècle, la conception traditionnelle du mécanisme de pivot pour faire tourner les roues de voiture a été remplacée par des charnières sphériques et hémisphériques. Cette solution a permis de simplifier la conception du pivot, permettant, du fait de la présence d'un élément, d'assurer à la fois la rotation de la roue et sa rotation. La roue tourne en fonction du signal de commande du conducteur via le boîtier de direction.
Application sur les voitures modernes
Les charnières sphériques modernes des pièces de pivot ont une fiabilité accrue et la capacité de travailler longtemps en mode intensif sans lubrification intermédiaire. Les pivots de cette conception sont largement utilisés comme éléments de suspension pour les véhicules tout-terrain et la capacité de charge. Ils sont utilisés dans les engrenages d'orientation des camions, des camionnettes et des pièces de véhicules tout-terrain. Les performances de conduite du véhicule dépendent des caractéristiques du pivot central, telles que les angles de tangage et de roulis.
Lorsqu'un jeu visible apparaît dans la paire de pivots, l'unité doit être remplacée. La cause de l'usure peut être la conduite sur des routes avec des surfaces de mauvaise qualité ou endommagées, un manque ou une fuite de lubrifiant, un déséquilibre des roues. Le pivot d'attelage de remplacement est fourni en tant qu'unité d'assemblage séparée, dont la conception est individuelle pour chaque véhicule. De la graisse est mise dans la cavité de contact du pivot d'attelage.
Dans les voitures de conception nouvelle, une suspension de type MacPherson est utilisée, dont la conception permet aux roues d'effectuer des mouvements de pivot en raison de la mobilité de l'amortisseur. Dans ce cas, le pivot est appelé axe imaginaire de la roue, autour duquel il tourne selon le signal de commande du conducteur.
