Le confort d'utilisation dépend du bon fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz de la voiture. L'un des rôles clés de ce processus est attribué aux soupapes d'admission et d'échappement. Ils doivent être bien ajustés contre leurs sièges sur la culasse afin de créer une pression adéquate dans la chambre de combustion.
Nécessaire
- - un jeu de sondes plates;
- - le kérosène;
- - un gabarit spécial ou une règle de serrurier large;
- - pâte à roder;
- - un dispositif de meulage des soupapes.
Instructions
Étape 1
Vérifier l'étanchéité de l'accouplement du clapet et de son siège sur la culasse (culasse). Pour ce faire, supprimez-le. Nettoyez la culasse et le corps de palier du carbone, de la saleté et des dépôts de carbone, nettoyez-les des dépôts d'huile, éliminez les dépôts des parois des chambres de combustion avec une brosse métallique.
Étape 2
Inspectez soigneusement la culasse et le boîtier de roulement. Ils doivent être intacts, sans fissures. Inspectez les surfaces de travail des paliers d'arbre à cames, les boîtiers de palier et les parois des alésages des poussoirs hydrauliques, les éraflures et les traces de revêtement métallique ne sont pas autorisées. Les sièges et guides de soupapes doivent s'adapter parfaitement dans le corps de la culasse. Leur déplacement pendant le chronométrage n'est pas autorisé. Les sièges et les soupapes doivent être exempts de marques de brûlures et de fissures.
Étape 3
Vérifier la planéité de la culasse avec une jauge spéciale. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez le vérifier avec une règle de serrurier large. Pour ce faire, fixez-le avec un bord en diagonale sur le plan de joint inférieur de la tête de bloc. Assurez-vous qu'il n'y a pas d'espace entre celui-ci et le bord de la règle. Il peut être observé à la fois le long des bords et au milieu du plan. Mesurez l'écart sur les deux diagonales avec des palpeurs plats. La valeur maximale autorisée est de 0,1 mm. Si la taille est supérieure à la taille autorisée, le plan d'accouplement doit être fraisé ou remplacé.
Étape 4
Vérifiez la culasse pour les fuites. Pour ce faire, fermer la fenêtre d'alimentation en liquide de refroidissement du thermostat sur sa surface d'extrémité. Retournez la tête et remplissez sa chemise de refroidissement intérieure de kérosène avec du kérosène.
Étape 5
Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite de kérosène de la culasse. S'il est trouvé, et également lorsqu'il y a des coquilles sur la surface de contact, vous pouvez soit réparer la tête de bloc par soudage à froid, soit la remplacer.
Étape 6
Vérifier l'étanchéité des soupapes de culasse. Pour ce faire, posez-le sur une surface horizontale avec le plan de joint vers le haut. Remplissez les chambres de combustion de la culasse avec du kérosène et attendez quelques minutes. Une baisse de niveau signifie qu'une ou les deux vannes fuient.
Étape 7
Éliminez les fuites de la vanne en les rodant sur le siège, s'il n'y a pas de fissures ou de dommages mécaniques sur celle-ci et le disque de la vanne. Pour ce faire, retirez le joint de tige de soupape. Retirer la vanne du manchon de guidage. Appliquez une pâte à roder sur sa partie active, généralement "Diamond" est utilisé. Installez la soupape dans la culasse et fixez le dispositif de rodage à sa tige.
Étape 8
Appuyez la vanne contre le siège et faites-la pivoter d'un côté à l'autre. Après environ 10-15 mouvements, tournez-le à 90 ° et continuez le processus. Rodage jusqu'à formation d'une surface uniforme sur le siège et le disque de soupape. Retirez toute pâte à roder résiduelle des deux éléments. Réinstallez la vanne dans l'ordre inverse. Remplacer les joints de tige de soupape.
