Le raffinement et la modernisation de la culasse (culasse) est l'un des moyens d'augmenter la puissance et l'efficacité du moteur. À première vue, la tête a l'air simple, mais en réalité, les ingénieurs de moteurs de course y prêtent beaucoup d'attention. Pour l'auto-préparation de la tête pour une puissance accrue, une quantité importante de travail manuel sera nécessaire.
Nécessaire
machine de polissage et de traitement manuelle à grande vitesse avec plusieurs têtes de meulage et grattoirs
Instructions
Étape 1
Pour retravailler l'admission, monter des vannes de même largeur, mêmes angles et parfaitement rondes. De plus, chanfreinez de 30 degrés et enlevez les arêtes vives sur la face inférieure de la soupape d'admission. Travaillez l'admission autour du guide de soupape de manière à réduire en hauteur et en largeur les éventuelles obstructions à l'écoulement du mélange air/carburant. N'enlevez le métal que dans les zones qui limitent sensiblement le débit. Un ponçage excessif peut réduire la puissance.
Étape 2
Dans la zone du siège de la soupape d'admission, localisez la crête caractéristique juste en dessous de ce siège. Traitez cette zone avec soin. Encore une fois, n'enlevez le métal que des zones qui restreignent sévèrement le flux d'air. La transition de la zone du siège de la vanne dans la direction du débit doit être lisse, sans projections, avec un rayon lisse. Coupez l'ouverture de l'entrée de sorte qu'elle ne soit pas une forme rectangulaire traditionnelle, mais une forme trapézoïdale. Ne retirez pas le métal du fond du conduit en faisant cela. De plus, poncez grossièrement la surface d'admission avec une barre de grain 80-100 ou du papier de verre.
Étape 3
Pour améliorer encore les performances du moteur, achetez et installez des culasses de course et des arbres à cames à grande levée. Lors du choix d'un arbre à cames, gardez à l'esprit que pour un simple forçage du moteur, une levée de soupape de 12,7 mm avec des guides en bronze pour leurs bagues est suffisante. Lorsque vous soulevez des soupapes jusqu'à 14 mm, veillez à utiliser des culbuteurs à rouleaux (fusées), ce qui augmentera la durée de vie de la tige de soupape et des bagues de guidage. Les moteurs de course peuvent avoir une levée de soupape allant jusqu'à 15 mm, mais la durée de vie de ces pièces sera sensiblement inférieure. Les moteurs pour les compétitions annulaires et tout-terrain utilisent des arbres à cames avec une levée de soupape jusqu'à 16,5 mm et sur des dragsters jusqu'à 17,8-21,6 mm, mais la ressource du mécanisme d'entraînement des soupapes est également limitée à des heures ou des minutes.
Étape 4
Lors de l'installation d'un arbre à cames sport, remplacez les ressorts de soupape par des ressorts spécialement conçus pour l'arbre à cames spécifique. Lorsque vous utilisez des bagues de guidage en bronze, sélectionnez-en une avec des joints en téflon. Ils empêchent l'huile de pénétrer dans les passages à haute pression du système d'échappement des moteurs de grande puissance.
Étape 5
Retirez la culasse et appliquez une couche de pâte à modeler sur la tête de piston. Installez une culasse avec un joint inutilisable, serrez le support, installez et ajustez les culbuteurs et les tiges. Tourner le vilebrequin d'au moins 2 tours complets. Retirez la culasse et mesurez l'épaisseur de la couche de pâte à modeler à son point le plus fin. Il doit être d'au moins 2 mm dans la zone de la soupape d'admission et d'au moins 2,5 mm dans la zone de la soupape d'échappement. Vérifier ainsi chaque cylindre pour s'assurer que la dispersion des paramètres des pièces n'entraîne pas de contact entre le piston et la soupape.
Étape 6
Pour améliorer les chambres de combustion, polissez sa surface. Cela réduira l'absorption de chaleur qui peut être canalisée pour créer une puissance supplémentaire et réduire l'accumulation de carbone. Après usinage des soupapes, mesurer les volumes de toutes les chambres de combustion afin d'aligner les chambres de tous les cylindres lors de leur usinage. Éviter d'agrandir excessivement la chambre de combustion. Ne modifiez la forme des chambres de combustion qu'après avoir étudié l'effet des modifications apportées à la culasse sur la propagation de la flamme dans les cylindres du moteur. Ne traiter les chambres de combustion qu'après réparation des soupapes. Lors de l'exécution des travaux, prendre des mesures pour protéger les vannes et les sièges contre les dommages accidentels (simulateurs de vannes).
