Après une utilisation prolongée du véhicule dans des conditions difficiles ou avec une remorque, le réducteur de l'essieu arrière peut tomber en panne. En règle générale, cela ne présente aucun danger, mais constamment lorsque la vitesse est dépassée à 30 km / h, un fort bourdonnement se fera entendre. La boîte de vitesses arrière des modèles VAZ classiques est une unité assez compliquée d'un point de vue technique. En l'absence de certaines compétences de réparation et des appareils nécessaires, il est préférable de faire appel à des spécialistes.
Nécessaire
- - clé dynamométrique;
- - pied à coulisse;
- - bagues de réglage;
- - du papier de verre fin;
- - fil solide.
Instructions
Étape 1
Nettoyez soigneusement les pièces de la boîte de vitesses arrière avec une brosse et rincez-les au kérosène. Faites ensuite une inspection visuelle. Si une seule dent de l'engrenage est endommagée (rayures, éclats, ondulations ou marques), remplacez immédiatement les pièces défectueuses. Les bords entre les surfaces de travail et les sommets des dents doivent être tranchants. Si des entailles ou des ronds sont trouvés, la paire principale doit être remplacée. Vous pouvez éliminer les petits défauts avec du papier de verre fin, puis les polir soigneusement.
Étape 2
Remplacez la douille d'écartement, l'écrou à bride et le collier par des pièces neuves lors du remontage. Lors du montage de la boîte de vitesses dans l'ancien carter moteur, calculez le changement de taille de la bague de réglage du pignon d'entraînement. Ce sera la différence d'écart d'épaisseur entre l'ancien et le nouvel équipement. Ces désignations sont indiquées en centièmes de millimètre sur l'arbre du pignon par des repères "+" et "-". Par exemple, si sur le nouveau rapport le chiffre est "- 3", et sur l'ancien "10", alors la différence entre les deux corrections sera 3 - (- 10) = 13. Ainsi, l'épaisseur de la nouvelle cale doit être inférieure de 0,13 mm à celle de l'ancienne.
Étape 3
Déterminez plus précisément la taille de l'épaisseur de la bague de réglage. Pour ce faire, fabriquez un dispositif spécial à partir de l'ancien engrenage d'entraînement: soudez une plaque métallique d'une longueur de 80 mm et déchirez-la à une taille de 50 à 0,02 mm, correspondant au plan du roulement. Le numéro de série, ainsi que l'écart de taille, sont gravés sur l'élément conique.
Étape 4
Avec un papier de verre fin, rectifiez les sièges sous les roulements jusqu'à ce qu'ils glissent en place. Pressez les bagues extérieures des deux roulements dans le carter. Installez la bague intérieure du roulement arrière sur l'outil. Insérez-le ensuite dans le carter. Mettre la bague intérieure du roulement avant, puis la bride du pignon d'entraînement, et fixer l'écrou avec une clé dynamométrique (0, 8-1, 0 kgf. M).
Étape 5
Prenez un niveau et placez le carter dessus en position horizontale. Placez une tige ronde régulière dans le lit de roulement et utilisez un palpeur plat pour déterminer la taille de l'espace entre la plaque de fixation et celle-ci. La différence entre le jeu et la déviation du nouvel engrenage sera l'épaisseur de la bague de réglage. Par exemple, lorsque l'écart est de 1,8 mm et l'écart est de 12, alors l'épaisseur de la bague de réglage sera de 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Étape 6
Prenez un morceau de tuyau et, faisant office de mandrin, installez la bague de réglage sur l'arbre. Placer l'arbre dans le carter. Installez ensuite la douille entretoise, puis la bague intérieure du roulement avant, puis le collier et la bride du pignon. A l'aide d'une clé dynamométrique, fixez l'écrou à un couple de 12 kgf. m.
Étape 7
Enroulez le fil serré autour du col de la bride. Attachez-y un dynamomètre. Cela permettra de déterminer le moment de rotation de l'arbre de pignon. Avec des roulements neufs, la bride doit tourner lors de l'application d'une force de 7, 6 à 9, 5 kgf. Si cela ne suffit pas, alors serrez son écrou. Veuillez noter que le couple de serrage ne doit pas dépasser 26 kgf. m. Lorsque, lors de la rotation, le moment de force dépasse 9, 5 kgf, vous devez démonter la boîte de vitesses et remplacer la douille d'écartement.
Étape 8
Installez le carter de différentiel avec les roulements dans le carter. Fixez les boulons au couvercle de palier. Si vous constatez un jeu axial dans les engrenages des arbres de roue (lors du montage de la boîte de vitesses), installez des bagues de réglage plus épaisses. Insérez fermement les engrenages latéraux dans le boîtier, mais ils doivent tourner à la main. Pour serrer les écrous de réglage, réaliser une clé en tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur.
Étape 9
Réglez la pré-tension des roulements différentiels et le jeu dans la paire principale. Pour cela, serrer l'écrou du pignon mené et éliminer les jeux d'engrènement. Prenez un pied à coulisse et mesurez la distance entre les couvercles; serrez le deuxième écrou à fond en le tirant de 1 à 2 dents. Surveillez l'espace - entre les couvercles, il devrait être presque 0,1 mm plus grand; en tournant le premier écrou, mettez la maille en prise, elle est égale à 0,08-0,13 mm. Vous pouvez le sentir avec vos doigts comme un léger contrecoup dans l'engagement. De plus, vous entendrez un léger cognement d'une dent contre une dent.
Étape 10
Utilisez votre main pour contrôler la constance du jeu dans cet engagement, en serrant progressivement les deux écrous. Répétez la procédure jusqu'à ce que la distance entre les couvercles soit de 0,2 mm de plus. Faites tourner lentement l'engrenage mené de trois tours tout en sentant simultanément le jeu dans chaque paire de dents en prise. S'il est uniforme dans toutes les positions, installez les plaques de verrouillage.
