Le tachygraphe est un outil d'amélioration de la sécurité des véhicules très efficace qui a donné des résultats positifs lors de son introduction dans l'Union européenne. Le moment est venu d'introduire des moyens techniques de contrôle en Russie.
Définition d'un tachygraphe et but de son installation sur un véhicule
Un tachygraphe numérique moderne (et il n'y en a pas d'autres modernes) est un appareil embarqué dans un véhicule qui enregistre et enregistre en continu les paramètres et l'itinéraire de déplacement, y compris en utilisant les données de la communication mondiale par satellite de navigation GLONASS (analogue russe du GPS américain) en référence au conducteur du véhicule et à une organisation propriétaire d'un véhicule avec l'utilisation obligatoire de méthodes cryptographiques de protection des informations enregistrées lors du mouvement. L'objectif principal de l'installation de l'appareil sur une voiture est d'augmenter le niveau de sécurité du transport en surveillant le régime de travail et de repos du conducteur.
L'histoire du tachygraphe. Expérience européenne et amélioration de la sécurité du transport routier
Le développement rapide du transport routier en Europe a stimulé la volonté des grandes entreprises et des services publics des pays européens de contrôler et de superviser le comportement d'un conducteur au volant d'un camion ou d'un bus. Un contrôle (supervision) permanent, autonome, objectif et surtout inévitable a permis de réduire considérablement le taux d'accidents lors du transport de passagers et de marchandises et d'augmenter l'efficacité économique en réduisant les risques liés au transport.
Conception de tachygraphe numérique, contexte historique
Au cours des 30 à 40 dernières années, la conception des tachygraphes a subi des changements importants: les premiers modèles étaient des appareils analogiques qui enregistraient les modes de mouvement sur un papier rond; un tachygraphe moderne est un appareil autonome de haute précision et de haute technologie doté d'une grande mémoire non volatile, capable d'enregistrer les coordonnées de mouvement à l'aide des signaux de communication par satellite GLONASS (GPS) et comprenant un dispositif de protection des informations cryptographiques (CIP).
Le tachygraphe se compose des composants et dispositifs suivants: lecteur de cartes tachygraphiques et les cartes elles-mêmes; montrant, dispositif visuel (donne des informations sur la distance parcourue, la vitesse, le temps); enregistreur (un enregistreur qui enregistre les valeurs instantanées de la distance parcourue, de la vitesse, du temps); un dispositif d'enregistrement (en plus des valeurs enregistrées, il stocke des informations sur chaque ouverture, sur les interruptions d'alimentation des capteurs de distance, de vitesse, de temps); capteurs de distance, vitesse, temps; antennes pour la réception de signaux GLONASS, GPS; antennes pour la réception et la transmission de signaux GSM / GPRS; dispositif d'impression; Bloc SKZI (moyen de protection des informations cryptographiques), connecteurs et sorties, périphérique d'entrée (clavier).
Bloc SKZI, à peu près le complexe
Le bloc CIPF est un dispositif de cryptage logiciel et matériel fonctionnant sur les principes du changement d'informations cryptographiques, permettant l'authentification (authentification), l'enregistrement des informations avec protection contre l'accès et la modification, l'enregistrement de ces informations dans une mémoire protégée contre les accès et les modifications (archive), le stockage sous une forme protégée des informations de signature électronique (informations de clé) et des informations d'authentification.
En termes simples, l'unité CIPF crypte une partie des informations et les stocke dans sa propre mémoire non volatile avec la possibilité de lire ces informations, sous réserve d'obtenir l'admission appropriée (authentification). Tous les trois ans, l'unité SKZI fait l'objet d'un remplacement, au cours duquel l'unité périmée est éliminée et une nouvelle, avocate, est installée dans le boîtier du tachygraphe.
Il existe trois modèles de bloc SKZI:
· Unité SKZI du tachygraphe "NKM-1" IPFSH.467756.001
· Unité SKZI du tachygraphe "NKM-2" IPFSh.467756.002TU
· Bloc SKZI du tachygraphe "NKM-K" IPFSh.467756.004 TU
La carte tachygraphique est un élément nécessaire du dispositif embarqué
Carte tachygraphique - une carte en plastique conçue pour identifier l'utilisateur de l'appareil (conducteur, représentant de l'organisation propriétaire du véhicule, représentant de l'organisation de contrôle (surveillance), représentant de l'atelier), qui permet, selon le type de carte, un accès certain aux données stockées dans l'appareil, et définissant également l'ensemble des fonctions disponibles pour l'utilisateur actuel. Toute carte tachygraphique a un numéro unique qui l'identifie de manière unique et se compose d'un ensemble de caractères alphanumériques. Les premiers caractères du numéro de carte indiquent le pays dans lequel la carte a été émise.
Quel tachygraphe acheter et comment faire le bon choix
Le choix d'un tachygraphe s'effectue, tout d'abord, en fonction du type de transport routier effectué par l'organisme, effectué ou prévu pour la mise en œuvre sur ce véhicule.
Pour effectuer des transports routiers internationaux, vous devrez acheter et installer un tachygraphe fabriqué conformément aux exigences de l'AETR (AETR - Arrangement européen concernant le travail du personnel de conduite engagé dans le trafic international). Le choix n'est pas grand, selon les informations disponibles sur le site officiel de FBU "Rosavtotrans" en Fédération de Russie, les modèles (marques) suivants de tachygraphes AETR sont présentés:
STONERIDGE SE 5000
DTCO CONTINENTAL 1381
EFKON EFAS-3
INTELLIC EFAS-4
ACTIA SmartTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
La fonctionnalité et le niveau de qualité des tachygraphes listés ci-dessus sont conformes aux normes européennes. Le choix peut être arrêté sur l'un des modèles ci-dessus, cependant, il convient de considérer le fait que les quatre premiers de la liste sont assez courants, ce qui signifie que les problèmes d'entretien de ces appareils ne se poseront dans aucune région de la Fédération de Russie.
Pour la mise en œuvre du transport routier national russe, on peut distinguer 11 modèles principaux:
· "EFAS V2 RUS"
· "SHTRIH-TahoRUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Mercure TA-001"
· "DTCO 3283"
· "TCA-02NK" (également version "U")
· "Conduire 5"
· "Conduisez intelligemment"
· "MIKAS 20.3840 10 000"
Je vais exprimer mon avis personnel sur le choix d'un tachygraphe: vous ne devez pas choisir un modèle de tachygraphe, mais un atelier où vous allez d'abord acheter un appareil, puis installer, calibrer, entretenir et vérifier tout au long de son cycle de vie. Dans le même temps, les principaux paramètres pour choisir un atelier sont la qualité des services fournis, puis le coût de ces services, et seulement ensuite le coût du tachygraphe, des cartes tachygraphiques, etc.
Installer un tachygraphe - comment ne pas "casser du bois"
L'installation des tachygraphes est effectuée exclusivement par des ateliers agréés, qui ont été inclus conformément aux exigences du ministère des Transports dans la "Liste des ateliers exerçant des activités d'installation, d'inspection, d'entretien et de réparation de tachygraphes". En outre, les ateliers de tachygraphes doivent obtenir une licence du FSB conformément à la procédure établie par la loi (conformément au règlement sur les activités de licence liées à l'utilisation de technologies de cryptage, résolution du gouvernement de la Russie du 2012-04-16 n° 313) en cas d'éventuelles manipulations avec le bloc de protection cryptographique de l'information (CIPF). Le tachygraphe est installé en stricte conformité avec les exigences de la commande n° 36 et de l'AETR (selon le modèle de l'appareil). L'auto-installation n'est pas autorisée.
L'installation du tachygraphe RF implique sa mise en service ultérieure et comprend les étapes obligatoires suivantes: activation de l'appareil et de l'unité SKZI; saisie de données techniques; calibrage de l'appareil dans le véhicule; vérifier le bon fonctionnement et l'exactitude des lectures; envoyer des données à la FBU "Rosavtotrans".
Après installation et saisie des données nécessaires, le tachygraphe AETR est contrôlé, calibré puis scellé. Une plaque unifiée est installée sur le véhicule avec le nom du maître/nom de l'atelier, le coefficient caractéristique du véhicule, la circonférence effective des pneus de roue, la date de détermination du coefficient caractéristique prédéterminé du véhicule et les valeurs de mesure de la circonférence effective des pneus des roues.
En 2013-2014, après l'introduction d'exigences obligatoires pour équiper les voitures de tachygraphes, il y a eu un véritable "boom" - les ateliers de tachygraphes "se multiplient comme des champignons après la pluie". Certaines organisations ont reçu l'accréditation appropriée, et certaines travaillent toujours en dehors du cadre légal. Le plus souvent, les « ateliers gris » concluent un « gentleman's agreement » avec un véritable organisme licencié accrédité et travaillent, grosso modo, en franchise. Si possible, vous devez vous méfier des services "gris". C'est assez facile à faire - reportez-vous au site Web de la FBU "Rosavtotrans" et vérifiez le statut de l'organisation avec laquelle vous souhaitez conclure un accord - qu'elle soit autorisée ou non.
Vérification du tachygraphe, obtention d'un certificat de vérification
La vérification d'un tachygraphe est un ensemble de mesures visant à confirmer la conformité d'un dispositif de contrôle embarqué avec des caractéristiques métrologiques (par exemple, la précision de la mesure). Les résultats positifs des travaux de contrôle sont formalisés sous la forme du Certificat d'Etalonnage. En cas de résultats négatifs, un avis d'inaptitude est émis.
La vérification des tachygraphes de type approuvés est effectuée par des centres de métrologie régionaux accrédités en stricte conformité avec les exigences de la loi fédérale de la Fédération de Russie n° 102-FZ « Sur la garantie de l'uniformité des mesures ». Si le modèle du dispositif embarqué n'a pas passé avec succès la procédure d'approbation de type, la vérification n'est pas effectuée et le tachygraphe n'est pas soumis à une utilisation sur les routes de la Fédération de Russie.
Étalonnage du tachygraphe
L'étalonnage du tachygraphe du point de vue de la science métrologique n'en est pas un, mais consiste uniquement à vérifier le bon fonctionnement, à ajuster les lectures de temps, à saisir la valeur limite de vitesse, à mettre à jour les paramètres du véhicule (constante du tachygraphe, coefficient caractéristique du véhicule, circonférence effective de la roue, VIN et numéro d'état) dans les conditions suivantes: le véhicule est équipé d'un chauffeur, la pression des pneumatiques est conforme aux préconisations du constructeur, l'usure des pneumatiques est conforme aux exigences de sécurité. Cependant, conformément à l'opinion généralement acceptée selon laquelle l'étalonnage est tout type de « réglage » de l'appareil, le terme « étalonnage » s'est fermement établi dans la vie de tous les jours. J'utilise le terme correct "validation"
Le contrôle est effectué au moins une fois tous les trois ans, ou lorsque les cas suivants surviennent: changement des caractéristiques des pneumatiques installés sur le véhicule, changement du coefficient caractéristique de la voiture, réparation ou modernisation du dispositif embarqué, remplacement de l'unité SKZI, violation du sceau. Après avoir obtenu des résultats positifs de l'étalonnage, le tachygraphe est scellé.
Pénalité pour absence de tachygraphe et violation du régime de travail et de repos
Tout pays partie à l'Accord AETR détermine de manière indépendante la procédure de contrôle du respect des exigences établies. Dans les pays européens, les sanctions imposées au contrevenant peuvent s'élever à des centaines et des milliers d'euros pour chaque infraction, entraîner, en outre, la confiscation de la cargaison transportée et, avec l'inévitabilité de la sanction, sont vraiment un obstacle insurmontable sur le manière de transporteurs sans scrupules. En Russie, tout n'est pas si mauvais pour les contrevenants - les amendes ne sont pas élevées, la probabilité d'être pris est faible, d'où la faible culture du respect des exigences légales. Tout « gestionnaire efficace » peut calculer en un rien de temps le bénéfice économique du non-respect des exigences légales.
Code administratif de la Fédération de Russie, article 11.23.
1. Conduire ou remettre une voiture sur la ligne pour organiser le transport sans moyens techniques de contrôle (y compris toute altération du tachygraphe). Un civil sera condamné à une amende de 1 à 3 000 roubles. Un fonctionnaire - par 5-10 tr.
2. Violation du régime de travail et de repos par le conducteur. L'amende pour le conducteur est de 1 à 3 000 roubles.
Arrêté du ministère des transports n° 36
« Sur l'approbation des exigences relatives aux tachygraphes installés sur les véhicules, catégories et types de véhicules équipés de tachygraphes, règles d'utilisation, d'entretien et de contrôle du fonctionnement des tachygraphes installés sur les véhicules »
L'arrêté du ministère des Transports de Russie a été publié pour la première fois dans Rossiyskaya Gazeta le 13 mars 2013, a été adopté le 13 février 2013, est entré en vigueur le 1er avril 2013, la dernière révision a eu lieu le 20 février 2017.
Ce document approuvé: exigences relatives aux moyens de contrôle, catégories et types de véhicules équipés de tachygraphes; règles d'utilisation des contrôles; règles de service de contrôle; règles de suivi du fonctionnement des contrôles.
