Les statistiques montrent qu'une proportion importante des dysfonctionnements des moteurs diesel se produisent dans les systèmes d'alimentation en carburant. Le coût le plus important est la réparation de la pompe à carburant haute pression, qui alimente les injecteurs en carburant. Afin de réduire le risque de défaillance de la pompe à carburant, un réglage opportun et correct de ce dispositif est nécessaire.
Nécessaire
Banc d'essai
Instructions
Étape 1
Installez la pompe à carburant préparée pour le réglage sur le banc, vérifiez le niveau d'huile dans le boîtier de la pompe et le régulateur. Ajouter de l'huile si nécessaire. Faites tourner l'arbre d'entraînement à la main pour vous assurer qu'il n'est pas coincé ou collé. Éliminez l'air du système de carburant.
Étape 2
Faites fonctionner la pompe à carburant dans le mode suivant: d'abord, sans injecteurs, en fournissant complètement le carburant (15 minutes); puis avec des injecteurs à vitesse nominale (30 minutes). Pour assurer une alimentation en carburant uniforme, placez les pinces du premier élément de pompe à une distance de 50 mm du garde-boue de la pompe et réglez les pinces restantes tous les 40 mm.
Étape 3
Lors du rodage, vérifiez l'étanchéité des joints, ainsi que l'échauffement local, les coups étrangers et autres défauts. A la fin du rodage, changer l'huile dans le carter du régulateur et de la pompe.
Étape 4
Ajustez l'angle du début de la livraison de carburant. Débrancher les conduites basse et haute pression de la pompe. Remplacez la vanne de dérivation par une charge de processus et connectez un tuyau haute pression à l'entrée de la tête de pompe. Visser des tubes flexibles sur les raccords des sections de pompe dont les extrémités libres sont insérées dans les douilles du support.
Étape 5
Appliquez du carburant haute pression sur la tête de pompe et tournez lentement l'arbre d'entraînement avec un bouton. Trouvez l'angle du début de l'avance à l'aide des divisions sur le disque gradué. La crémaillère de la pompe doit être en position « débit activé ». Déterminez les angles de distribution de carburant pour le reste des sections de la même manière. Comparez les données obtenues avec les valeurs du tableau et ajustez si nécessaire.
Étape 6
Ajustez la course du rail. Réglez la course de la fourche de correction de manière à ce que son extrémité dépasse du plan avant de la fourche de 15 mm au maximum. Mesurez le mouvement de la crémaillère avec un pied à coulisse du plan d'accouplement de la pompe à carburant à n'importe quelle pince de crémaillère.
Étape 7
Ajustez le régulateur. Avec le support allumé, assurez-vous qu'il n'y a pas de coups dans le régulateur et la pompe. En modifiant la vitesse de l'arbre, vérifiez si les poids touchent le corps du régulateur. Régler la vitesse du régulateur en changeant le nombre de cales sous la tête du boulon de restriction.
Étape 8
Ajustez l'alimentation en carburant nominale. Allumez le support et laissez-le fonctionner pendant environ 20 minutes. Effectuez le réglage avec l'avance activée à la vitesse nominale de l'arbre.
Étape 9
Réglez l'angle de départ et l'alternance de l'injection de carburant. Pour cela, un appareil stroboscopique est utilisé, dont le principe de fonctionnement est décrit dans le manuel joint au support.
Étape 10
Vérifiez maintenant et, si nécessaire, réglez l'alimentation en carburant cyclique. La différence de capacité entre les sections de pompe ne doit pas dépasser 3 %.
