Le démarreur est l'élément le plus important de la voiture. La tâche principale repose sur ses épaules - démarrer le moteur. Mais, comme tout moteur à courant continu, le démarreur n'est pas très fiable. Parfois, il tombe en panne, une réparation ou un remplacement est donc nécessaire.
D'une manière ou d'une autre, vous ne pensez pas trop au fonctionnement des systèmes automobiles. Jusqu'à ce que quelque chose échoue. Et ce quelque chose est souvent un démarreur, qui est conçu pour démarrer le moteur. Le plus souvent, sa partie mécanique tombe en panne, un peu moins souvent la partie électrique. Pour effectuer des diagnostics et des réparations, vous devez connaître le principe de fonctionnement du démarreur et ses principaux composants. Et de petites connaissances, au moins générales, en génie électrique ne seront pas superflues. Alors, quels sont les principaux composants du démarreur et pourquoi ne tourne-t-il que lorsque la clé est tournée à fond ?
Appareil et principe de fonctionnement
Le démarreur est un moteur à courant continu, il a deux enroulements (rotor et stator). Sur le rotor, le remontage est conçu pour créer un champ électromagnétique, sans lequel il est impossible d'obtenir un mouvement. Autour du rotor, un champ magnétique est créé, et autour du stator, un champ qui s'y oppose. Il s'avère que l'un pousse l'autre et met le rotor du moteur en mouvement. Si vous le décrivez dans un langage simple et accessible.
Sur le stator, le bobinage est fixe, lui appliquer une tension est assez simple. Mais le rotor est une pièce mobile, vous devez donc utiliser un ensemble de brosses. La tension d'alimentation est transmise par les balais aux lamelles du collecteur, puis à l'enroulement du rotor. L'ensemble balai est la partie la plus vulnérable du démarreur, car il est composé de cuivre et de graphite. Le matériau est tel qu'il s'efface rapidement, il faut donc remplacer les brosses.
Bendix est un élément qui sert à transférer le mouvement du rotor de démarreur au volant d'inertie. Il se compose d'un embrayage à roue libre, d'un engrenage et d'une fourche. L'embrayage permet au mécanisme de tourner dans un seul sens. La fiche relie le relais solénoïde et le bendix lui-même. Avec son aide, l'engrenage avec embrayage à roue libre se déplace le long du rotor. Vous pouvez trouver deux modèles de démarreurs. Ceux à grande vitesse, dans lesquels un réducteur planétaire est utilisé, le rotor du moteur et l'arbre final ne sont pas d'une seule pièce. Et une conception simple dans laquelle l'arbre est d'une seule pièce du début à la fin.
Symptômes de dysfonctionnement du démarreur
Un dysfonctionnement se produit souvent lorsque le démarreur tourne et que le volant ne bouge pas. En même temps, des sons métalliques étrangers, des grincements se font entendre. Cela indique que la couronne du volant est usée et doit être remplacée. Il est à noter que lorsqu'on fait défiler le vilebrequin de quelques centimètres, le démarreur « s'accroche » et la voiture démarre. Pour les réparations, vous devrez retirer la boîte de vitesses et changer la couronne. En dernier recours, vous pouvez simplement le retourner, car il s'use jusqu'au milieu.
Mais si le démarreur tourne, mais que le mouvement n'est pas transmis, il n'y a pas de bruits parasites, et lorsque le vilebrequin est lancé, le moteur ne démarre pas, alors le problème réside dans l'embrayage à roue libre. Retirer le démarreur, le démonter, vérifier l'embrayage. S'il tourne librement dans les deux sens, remplacez-le immédiatement. Habituellement, l'embrayage est de conception unique avec une fourche et un engrenage.
Mais si vous n'entendez pas le clic du relais de l'enrouleur, alors vous pouvez juger qu'il y a deux pannes. Le plus inoffensif est une batterie morte, il n'y a donc pas assez de courant pour attirer l'armature. Si la batterie est chargée, il y a un dysfonctionnement dans le relais du rétracteur. Soit l'enroulement a grillé, soit les contacts ont grillé et ont cessé de conduire l'électricité.
