Pour un automobiliste chevronné, la caractéristique de puissance du moteur semble souhaitable, mais suspecte, ou du moins peu informative. Comment ne pas soupçonner quelque chose si les chiffres sur des voitures comparables sont les mêmes, mais qu'ils conduisent complètement différemment. Quelles sont les raisons, découvrons-le.
Fondamentalement, la puissance est le produit de la force et de la vitesse. Et là-dessus, la discussion pourrait se terminer. Mais continuons. En interprétant cette formule, par rapport à une voiture, on comprend que pour tout type de moteur de même puissance, la même voiture se déplacera à la même vitesse. La formule ne ment pas, mais quelque part au fond de nous, nous sommes fortement en désaccord avec elle, eh bien, ou nous nous sentons pris, quel est le problème ? Trouvons-le.
Le fait est que pour vaincre la résistance lorsque la voiture se déplace (la résistance au mouvement est la somme de toutes les forces, telles que la résistance de l'air, la résistance au roulement, etc.), une puissance bien définie est dépensée. Et peu importe quel moteur est utilisé dans ce cas, tant que ce moteur donne ses valeurs de passeport.
Et dans le cas de la compréhension de la formule (en considérant un cheval sphérique dans le vide), nous ne nous soucions pas du tout de la façon dont la voiture a atteint cette vitesse et de ce qui se passera si les conditions de conduite changent légèrement.
Mais dans la vraie vie, c'est le contraire qui est vrai. Et les caractéristiques dynamiques sont déterminées par tout un ensemble de facteurs qui sont inextricablement liés les uns aux autres.
Prenons un exemple. Prenez deux moteurs différents de cent cinquante chevaux. Par contraste, qu'il s'agisse d'une moto de 1 litre et d'un moteur de camion de 7 litres.
Comment vont se comporter nos échantillons, installés dans des endroits qui ne leur sont pas destinés ? Rêvons. Un moteur de moto fournira-t-il la vitesse maximale pour un camion avec un PTAC de 15 tonnes ? Certainement, uniquement lors de l'utilisation d'une transmission standard, accélérez le camion en utilisant des ressources supplémentaires. Remorqueur, vent, pédales, tout ce que vous voulez, mais après avoir atteint la vitesse maximale, vous pouvez continuer jusqu'à ce que les conditions changent. La résistance au mouvement augmentera, par exemple. Mais avec une petite portance, le petit moteur cubature s'en sort très mal. Cela est dû aux caractéristiques de vitesse du moteur.
Chaque moteur à combustion interne a une section dans laquelle le couple augmente lorsque la vitesse du moteur diminue. (Contrairement à un moteur à courant continu, par exemple, cette section couvre toute la plage de régime et le couple maximal est observé à zéro. Un tel moteur n'a pas besoin de boîte de vitesses.) étroit (étroit par rapport à la plage de régime totale, n'oubliez pas que ce moteur tourne jusqu'à 15 000 tr/min), contrairement aux moteurs de camion. Pour une moto légère, ce n'est pas pertinent, la réserve de marche est colossale. Mais dans le cas d'un camion, même une augmentation négligeable de la charge entraînera une baisse du régime et une diminution du couple, ce qui nécessitera un rétrogradage.
Sera-t-il possible de conduire un tel camion. Avec transmission standard, non. Mais bien sûr, il est possible de résoudre le problème, la transmission hybride, les transmissions hydrostatiques et hydrodynamiques sont capables de rapprocher les caractéristiques de l'idéal. Mais pourquoi s'il y a un moteur diesel de fret ?
Mais à propos d'une moto avec un moteur de camion, vous n'avez même pas à fantasmer. Ils mettent et conduisent. C'est vrai, pas très bon non plus. Il n'y a pas de boîte de vitesses sur une telle unité, et au ralenti, la moto se déplace à une vitesse de 60 km / h, accélérant à cette vitesse en raison du patinage de l'embrayage. Incommode.
