Un joint homocinétique est nécessaire pour transférer le couple de l'arbre d'entraînement aux roues directrices. Il est utilisé dans la construction de véhicules à traction avant et à traction intégrale, de véhicules de construction et de véhicules spéciaux à roues.
Le joint homocinétique (également connu sous l'abréviation SHRUS) est largement utilisé dans les conceptions de voitures modernes pour transférer le couple de l'arbre de transmission au volant. L'avantage de ce mécanisme est la possibilité de travailler à de grands angles de rotation de l'axe de roue sans réduire la puissance et sans modifier la vitesse de rotation.
Conception et portée
L'utilisation de joints homocinétiques a permis de mettre en œuvre dans la pratique les conceptions de voitures à traction avant et à traction intégrale. Utilisés avant l'avènement des joints homocinétiques, les entraînements à cardan ont une limitation de l'angle de rotation et se caractérisent par de moins bonnes performances.
Structurellement, le joint homocinétique est une unité mobile composée d'une tête femelle et d'une tête mâle, qui ont respectivement une surface sphérique intérieure et extérieure. La transmission du couple s'effectue à l'aide de 6 billes, chacune pouvant se déplacer le long des rainures fraisées sur les surfaces sphériques des têtes. Les balles sont tenues par une cage commune.
Ce sont les joints à rotule qui sont le plus largement utilisés dans les voitures modernes, cependant, dans un certain nombre de modèles, d'autres types sont également utilisés - joints à cardan appariés ou à came. Ces charnières ont des exigences réduites en matière de lubrification et de propreté des surfaces de contact, ce qui a déterminé leur utilisation comme entraînement pour les roues de camions et d'équipements spéciaux pour la construction.
Caractéristiques de fonctionnement
La nature du travail du joint homocinétique nécessite l'utilisation d'un lubrifiant spécial avec des additifs spéciaux. L'emplacement de la charnière dans une zone d'exposition environnementale intense nécessite un revêtement protecteur connu sous le nom de botte. Une botte en caoutchouc recouvre la paire de contacts, la protégeant des effets négatifs de la poussière et de l'humidité. L'étanchéité du coffre détermine la durée de vie du joint qui, s'il est utilisé correctement, doit correspondre à la durée de vie du véhicule.
Les joints homocinétiques sont fabriqués à la fois comme éléments de véhicules et comme composants séparés. S'il est nécessaire de remplacer la charnière, le propriétaire de la voiture peut choisir une unité d'assemblage d'origine, ou acheter des produits auprès de fabricants spécialisés dans la fabrication de ce type de mécanisme. Les joints homocinétiques sont fabriqués par des sociétés telles que Hola Auto Parts, Delphi Corporation et GKN.
