Parfois, après avoir acheté de vos mains un moteur électrique pour une voiture, vous constaterez peut-être qu'il n'y a absolument aucune documentation dans la boîte sous celle-ci. Ensuite, vous devrez déterminer vous-même le nombre de tours autorisés.
Instructions
Étape 1
Tous les moteurs électriques asynchrones peuvent être divisés en trois groupes selon le nombre de tours de rotor par minute. Le premier est de 1000 tr/min. En fait, ce chiffre est légèrement exagéré, puisque le moteur est asynchrone. Son rotor fait un nombre légèrement plus petit de tours par minute (950-980), et pour plus de commodité, il a été décidé d'arrondir la valeur. Dans les moteurs du deuxième groupe, le nombre de tours de rotor est de 1500 par minute (en fait, 1420-1480). Dans le troisième groupe, le rotor tourne sur lui-même 3000 fois par minute (en réalité, 2900-2980).
Étape 2
Pour déterminer à quel groupe appartient votre moteur électrique, vous devez d'abord ouvrir l'un de ses capots. Trouvez une bobine d'enroulement, qui peut être constituée d'une seule pièce ou de trois ou quatre. Il devrait y avoir plusieurs bobines de ce type dans le moteur, vous aurez besoin de l'une d'entre elles, qui est la plus simple à considérer.
Étape 3
Les bobines sont reliées les unes aux autres par les détails nécessaires qui peuvent gêner leur visualisation, et qui ne doivent en aucun cas être déconnectés les uns des autres. Regardez de plus près celui choisi et essayez de déterminer sa taille par rapport à la bague du stator.
Étape 4
Cette distance n'a pas à être déterminée avec une précision d'un millimètre, des calculs approximatifs conviennent tout à fait. Dans le cas où la taille de la bobine couvre une seconde de l'anneau du stator, alors la vitesse du rotor sera de 3000 tr/min. S'il couvre un tiers de l'anneau, il s'agit alors du moteur du deuxième groupe dont le rotor tournera à une vitesse de 1500 tr/min. Si sa taille est égale à un quart par rapport à l'anneau, alors la rotation se produira à une vitesse de 1000 tr/min. Il ne faut pas oublier que ces chiffres ne reflètent qu'approximativement l'image réelle de la rotation.
