L'antigel est essentiel pour assurer le refroidissement de tout moteur à combustion interne. Les liquides de refroidissement G11 et G12 diffèrent par la composition des additifs et la durée. Ils sont utilisés pour différents moteurs et ne peuvent pas être mélangés entre eux.
Le moteur à combustion interne devient très chaud pendant le fonctionnement, de ce fait, tous les groupes motopropulseurs de ce type sont équipés d'un système de refroidissement. Il existe deux types de tels systèmes - à air et à liquide. Sur les voitures, la méthode de refroidissement des moteurs la plus souvent utilisée est le liquide; sur certaines motos et cyclomoteurs, on trouve de l'air. L'eau pour refroidir le mécanisme n'est pas pratique - elle gèle à des températures de l'air inférieures à zéro. Par conséquent, l'antigel est utilisé comme liquide de refroidissement pour les moteurs. Auparavant, les propriétaires de voitures n'avaient qu'une seule option pour le liquide de refroidissement antigel - l'antigel. Il existe maintenant différents types d'antigel. Ils sont marqués de deux codes - G11 et G12. Les fluides varient en couleur, mais la principale différence réside dans les performances et non dans la conception.
Antigel G11
Le liquide de refroidissement vert ou bleu est le plus souvent produit sous la désignation G11. Sa composition est basée sur un mélange d'eau et d'éthylène glycol. C'est de l'alcool, il a une texture huileuse au toucher et est toxique pour l'homme à n'importe quelle dose. En apparence, l'éthylène glycol pur ne peut pas être distingué de l'eau - il est transparent, c'est pourquoi des colorants sont ajoutés à l'antigel. Personne ne confondra même accidentellement un liquide coloré avec de l'eau.
Les antigels G11 contiennent divers additifs. Ils sont nécessaires pour conférer des propriétés anti-corrosion au mélange et pour protéger les surfaces internes du moteur de la rouille. Ce sont des substances inorganiques - silicates, nitrates, phosphates, borates et leurs combinaisons. Ils se déposent sur le métal et forment un film qui le protège de la corrosion. Mais ce film dans le système de refroidissement réduit la dissipation de chaleur et, par conséquent, l'efficacité du refroidissement diminue.
À des températures supérieures à 105 ° C, les additifs organiques commencent à se décomposer. En conséquence, les propriétés anti-corrosion de l'antigel G11 sont réduites. La saleté s'accumule dans le système de refroidissement en raison des sédiments. La pompe, la vanne du vase d'expansion et les autres composants du système risquent d'être détruits prématurément. La circulation du liquide ralentit, les capteurs de température fonctionnent moins bien.
Le liquide de refroidissement G11 en termes de caractéristiques est le plus proche de l'antigel. Sa durée de vie ne dépasse pas deux ans. Lors du remplacement de l'antigel, le système doit être rincé. Les avantages de la marque sont un prix modeste, de bonnes performances des antigels concentrés G11 à basse température. Il faut se rappeler que seule de l'eau distillée, environ 5% en volume, peut être utilisée pour diluer le liquide de refroidissement.
Antigel marque G12
La marque G12 est plus souvent produite en rouge ou rose. Il comprend un certain nombre d'antigels de nouvelle génération:
- antigel carboxylate;
- antigels hybrides.
L'antigel carboxylate G12 contient des inhibiteurs de corrosion contenant des acides carboxyliques. Ce sont des substances organiques qui peuvent localiser la source de la rouille. Ils sont de deux types - ils entrent en réaction chimique avec une substance corrosive et la transforment en composés inoffensifs, ou ils recouvrent la tache de corrosion d'un film protecteur. Ces inhibiteurs ne touchent pas les pièces métalliques intactes et ne forment pas une couche protectrice dense qui gêne le refroidissement du système. Ces substances ne sont pas détruites lorsque le moteur est chauffé à des températures de fonctionnement.
Les marques d'antigel hybrides G12 + et G12 ++ se distinguent par une combinaison de deux types d'additifs - organiques et minéraux (silicates ou phosphates). Leur utilisation s'explique par le fait que le système de refroidissement, avec uniquement des additifs inorganiques, n'a pas peur de la cavitation, à cause de laquelle la pompe est endommagée ou le bloc moteur tombe en panne. Antifreeze + et ++ incluent des agents anti-cavitation.
Les liquides de refroidissement G12 offrent une meilleure protection du mécanisme contre la rouille et ont une réactivité chimique accrue par rapport au G11. La durée d'utilisation de l'antigel G12 est plus longue - environ 5 ans pour les versions carboxylate et hybride.
Que signifie la différence de couleur entre G11 et G12 ?
Initialement, la Volkswagen Corporation était activement impliquée dans la production d'antigels, qui proposait une classification par couleur. Il a été décidé que les réfrigérants organiques seraient rouges ou roses et que les réfrigérants inorganiques seraient bleus et verts. Cependant, une telle classification n'était pas officiellement reconnue par la norme. Par conséquent, lors du choix, il ne faut pas se concentrer sur la couleur du liquide, mais sur le marquage. En conséquence, le fabricant peut choisir indépendamment la couleur, en diluant la gamme avec les couleurs de sa propre marque.
En plus de l'éthylène glycol, le propylène glycol peut être la base d'un antigel. C'est aussi un alcool dangereux pour l'homme. Son avantage est un faible coefficient de dilatation thermique. Mélangée avec de l'eau, la composition a un point de congélation bas. Le plus souvent utilisé pour le liquide de refroidissement G12. En plus des additifs de travail, l'antigel peut contenir des substances fluorescentes, des composants antimousse et des colorants.
Quelle est la différence entre l'antigel G11 et G12
Les antigels G11 contiennent des additifs de nature inorganique, permettant leur utilisation dans les moteurs contenant des métaux non ferreux. C'est avec eux que réagissent les inhibiteurs de corrosion de ce type. Le laiton et le cuivre sans film protecteur spécial sont rapidement détruits par l'action de la base glycolée du liquide de refroidissement.
L'antigel du groupe G12 est utilisé uniquement dans les systèmes où seuls l'acier et l'aluminium sont utilisés, mais pas de métaux non ferreux. La plupart des moteurs modernes sont fabriqués uniquement à partir de ce matériau. Leur point faible est la formation d'un film corrosif aux plus faibles taux d'humidité. Les additifs G12 doivent interférer avec ce processus. La technologie a été nommée Long Life en raison du fait qu'avec de tels additifs, l'antigel dure beaucoup plus longtemps.
Puis-je mélanger différentes marques d'antigel
Dans la plupart des cas, il est impossible de changer l'antigel d'un type à un autre. Si le moteur contient des métaux non ferreux, le carboxylate G12 détruira le film protecteur. Si la question se pose de mélanger différents types d'antigel, la réponse est sans équivoque - c'est impossible. Lorsque des additifs inorganiques et organiques sont mélangés, ils commencent à coaguler et un précipité se forme dans le liquide.
Si nécessaire, de l'antigel du même type et des marquages qu'il contenait auparavant peut être ajouté au système de refroidissement. Dans ce cas, il faut se concentrer sur les caractéristiques de la composition, et non sur sa couleur. C'est-à-dire qu'il est permis d'ajouter soit G11 à G11 à base d'éthylène glycol, soit G12 à G12. Vous pouvez changer de fabricant, mais il vaut mieux s'en tenir à la même marque. Sinon, il faut s'attendre à l'apparition de cavitation, à l'apparition de rouille et à l'obstruction des canaux moteurs.
Choix d'antigel: G11 ou G12
Pour choisir l'antigel, il est préférable de lire les instructions du constructeur du véhicule et de suivre ses recommandations. Pour les voitures plus anciennes, en général, un antigel avec la marque G11 peut être utilisé. L'écrasante majorité des voitures modernes sont produites sans métaux non ferreux dans leurs moteurs, le G12 leur convient.
Si vous utilisez un type d'antigel inadapté à la voiture, la différence deviendra immédiatement perceptible. Le propriétaire commencera à s'inquiéter lorsque les dommages au système deviendront importants. De graves dommages sont possibles jusqu'au remplacement complet des éléments du système ou du moteur lui-même. Économiser dans ce cas n'a pas de sens, car les pertes futures lors des réparations dépasseront considérablement la différence de prix des consommables.
