Pour construire un vrai SUV à partir du modèle standard, comparez vos capacités financières et la quantité de travail nécessaire. Si vous n'avez pas besoin de participer à des compétitions, n'envisagez pas d'options sportives sérieuses, car elles vous obligeront à compromettre les exigences minimales de confort. Assurez-vous que vos qualifications et vos outils sont suffisants pour effectuer tous les travaux.
Instructions
Étape 1
Lors de la construction d'un SUV, laissez-vous guider par les exigences développées au fil des années par les amateurs de tourisme extrême. Un vrai SUV doit avoir: une garde au sol élevée (au moins 220 mm), un moteur à couple élevé (meilleur diesel) avec protection contre les coups de bélier, une direction assistée, un amortisseur sur la tringlerie de direction, des roues de 31 ou 33 pouces, des blocages de différentiel, seuils électriques et pare-chocs puissants, crochets de remorquage puissants, treuil, protection de soubassement, grande galerie de toit, radio et navigation.
Étape 2
Commencez par les roues. 70 % des performances tout-terrain d'une voiture dépendent de la taille des pneus et de la sculpture de la bande de roulement. De plus, les grandes roues préservent la suspension des chocs importants, vous permettent de sortir des chenilles du camion ou du tracteur et augmentent la garde au sol. Lors du choix des pneus en fonction de la sculpture de la bande de roulement, soyez guidé par la taille des crampons. Dans la plupart des cas, lors de l'installation de grandes roues sur un SUV, un lève-corps sera nécessaire.
Étape 3
Soulevez la suspension. Si le SUV est un cadre, soulevez la carrosserie au-dessus du cadre en installant des entretoises surdimensionnées. Des rondelles de hockey ordinaires peuvent être utilisées comme espaceurs. Dans le même temps, la passabilité géométrique s'améliorera et il sera possible d'installer de grandes roues. N'oubliez pas que cela augmentera également le centre de gravité.
Étape 4
Effectuer une protection hydraulique sur le moteur. Ceci est nécessaire non seulement pour un moteur à essence, mais également pour un moteur diesel. Pour un moteur diesel, la procédure se réduit à l'installation d'un tuba - un tuyau d'admission d'air au niveau du toit. Pour un moteur à essence, protégez en plus le système d'allumage et les bougies de l'eau. Si vous ne voulez pas déranger, procurez-vous des kits prêts à l'emploi. Lorsque vous fabriquez votre propre tuba, essayez d'utiliser des matériaux de la plus haute qualité possible. Dans ce cas, le tuyau doit avoir une section transversale suffisamment grande et ne pas avoir plus de 2-3 coudes. Sa fixation doit résister aux coups des branches d'arbres venant en sens inverse.
Étape 5
De plus, protégez la transmission de l'eau: réparez les soupapes de reniflard dans les essieux, la boîte de transfert et la boîte de vitesses en bon état et ressortez-les avec des tuyaux en plastique le plus haut possible. Sceller le goulot de remplissage de carburant et le moteur. Protégez le soubassement sous le moteur, la boîte de vitesses, le réservoir d'essence, les crémaillères de direction. Prenez l'aluminium ou l'acier comme matériau.
Étape 6
L'amortisseur de direction (amortisseur), qui protège le volant des chocs transmis par les roues, est installé en standard sur les SUV tels que le Defender ou la Mercedes Classe G. Pour l'auto-installation, achetez un amortisseur à double effet, calculez les points de fixation sur la tringlerie de direction et fixez-le de haute qualité.
Étape 7
Pare-chocs électriques et seuils qui peuvent supporter de soulever un SUV de n'importe quelle position, acheter auprès d'entreprises engagées dans le réglage HORS ROUTE, ou le faire vous-même. Dans la fabrication de tels produits, il est important d'observer certaines subtilités. Par conséquent, si vous souhaitez fabriquer vous-même ces pièces, assurez-vous de consulter des professionnels. Les pare-chocs électriques doivent avoir de puissants crochets de remorquage (œillets) et être soudés directement au cadre. Le pare-chocs avant doit être dimensionné pour accueillir le treuil.
Étape 8
Installer les mécanismes de blocage des différentiels interponts et interroues. Ils sont vendus sous forme de kits prêts à l'emploi et sont conçus pour s'adapter sur le carter de différentiel. Les mécanismes propriétaires fonctionnent de manière plus fiable et plus précise que les mécanismes standard. Le principal inconvénient des verrous est la possibilité d'endommager la transmission si vous oubliez de les désactiver après avoir surmonté des conditions hors route.
Étape 9
Placez une galerie de toit d'expédition sur votre toit. C'est un élément indispensable pour les déplacements hors route. Le tronc peut être soudé indépendamment des tuyaux de la taille souhaitée. Installez également un système de navigation GPS dans votre voiture pour éviter de vous perdre dans le terrain. Si vous prévoyez de voyager non pas seul, mais avec plusieurs voitures, mettez une station de radio CB 27 MHz
