Lorsque le ventilateur électrique tombe en panne lorsque vous conduisez en dehors de la ville, ce n'est pas effrayant. Le flux d'air venant en sens inverse est suffisant pour le refroidissement. Mais si cela se produit dans un embouteillage, alors que faire ? En fait, le circuit de commande se compose de plusieurs pièces qui peuvent être remplacées à la volée.
Un ventilateur électrique installé sur le radiateur des voitures VAZ est conçu pour le soufflage forcé du liquide de refroidissement dans le système. À grande vitesse, le flux d'air venant en sens inverse remplit parfaitement cette fonction, mais lors de la conduite dans les embouteillages, lorsque la chaleur provient de la surface de l'asphalte, des voitures voisines, le refroidissement est bien pire. Mais un ventilateur électrique est capable de refroidir rapidement le liquide à la température de fonctionnement.
L'antigel et l'antigel dans un système de refroidissement scellé ont un point d'ébullition plus élevé, mais cela n'aide pas lors de la conduite dans les embouteillages. Mais que se passe-t-il si le ventilateur électrique tombe en panne et que le liquide de refroidissement commence à bouillir ? L'essentiel est de ne pas paniquer et d'essayer de prendre la bonne décision pour une situation particulière. Essayez de faire un diagnostic le plus précis possible, il sera alors plus facile de sortir de cette situation.
Circuit de commutation du ventilateur électrique
Le ventilateur électrique est mis en marche à l'aide d'une sonde de température installée dans le radiateur. Certains véhicules ont un capteur supplémentaire dans le bloc moteur qui allume le ventilateur à basse vitesse. Cela se fait en alimentant l'enroulement du moteur à travers une résistance. Le schéma de contrôle peut également différer d'un véhicule à l'autre. Le circuit le plus simple se compose du ventilateur lui-même, d'un fusible, d'un capteur de température et de fils de connexion.
Le fusible est sélectionné en fonction de la puissance du ventilateur. Et le capteur agit comme un interrupteur d'alimentation. En règle générale, le capteur est installé dans un espace dans le fil négatif. Par exemple, sur le VAZ 2109, à partir de 1996, seul un tel schéma de commutation a été utilisé. Les concepteurs ont fait un petit oubli, car le fil qui va du capteur à la masse est très long. Pendant le fonctionnement, il peut être endommagé, c'est pourquoi tout le circuit cessera de fonctionner.
Le capteur de température peut également tomber en panne, ce n'est pas rare. Pour le remplacer, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, car le capteur est situé en bas de celui-ci sur la plupart des voitures. Le circuit de commande du ventilateur électrique, qui utilise un relais électromagnétique, est un peu plus compliqué, mais en raison de ce relais lui-même, il est moins fiable. Une pièce supplémentaire qui peut tomber en panne au mauvais moment. Mais par contre, il y a des petits courants sur le capteur, tout le courant fort passe par les contacts du relais.
Et si le ventilateur tombe en panne ?
Le cas le plus simple est un fusible grillé. Pour restaurer, il vous suffit de trouver son emplacement selon le schéma et de le remplacer par un similaire. Vous ne pouvez pas mettre un fusible dont le courant de fonctionnement est beaucoup plus élevé qu'il ne devrait l'être. La même chose s'applique aux bogues. Mais si le capteur de température tombe en panne, vous devrez agir en gardant un œil sur la situation actuelle. Si vous conduisez sur l'autoroute, le flux d'air venant en sens inverse devrait être suffisant pour le refroidissement.
Mais si vous conduisez en ville, la meilleure solution sera de fermer les fils du capteur. La même chose devrait être faite si un relais est installé dans le circuit de commande et qu'il a grillé. Mais si le dommage se situe quelque part dans le câblage, le meilleur moyen de sortir de la situation est de connecter le ventilateur aux bornes de la batterie. N'oubliez pas de l'éteindre avant de couper le moteur.
